В последние недели различные источники сообщают о заметных сокращениях персонала в сервисе Everythinganyday. Информация о количестве сокращений разнится - от 10 до 50. КПУ побеседовала с предпринимателем Кириллом Подольским, основателем сервисов Everythinganyday, Localway и Myhomeday - о том, на чем основаны слухи, о развитии рынка авиабилетов, работа туристических услуг в условиях кризиса и запуск нового проекта по аренде автомобилей премиум-класса.
Кирилл, вы довольно часто ездите за границу.
Вы не думали о том, чтобы уехать из России навсегда? Я уже семь лет жил в Швейцарии.
И ты не хочешь вернуться? Большую часть времени я уже провожу за границей – по ряду причин: ребенок, парусный спорт, бизнес.
Сейчас ситуация немного изменилась, потому что я недавно вышел из зернового проекта, но в любом случае по-прежнему планирую жить за пределами России.
Бизнес, конечно, завязан на Россию и останется здесь – от этого никуда не деться.
Хотя сейчас мы запускаем проект в Европе — сервис онлайн-проката автомобилей.
Я хочу попробовать улучшить модель, по которой работают традиционные агентства по прокату автомобилей – на мой взгляд, сейчас в их работе много странного.
Что именно вы хотите улучшить? Планируем начать с автомобилей высокого ценового сегмента: от 60 до 220 тысяч евро.
Мы попробуем изменить сам принцип: сдавать не абстрактную машину определенного класса, а конкретную машину.
То есть клиент возьмет в аренду не автомобиль премиум-класса в вакууме, а, например, конкретный Мерседес S-класса, с точно описанной комплектацией, определенным цветом, четким пробегом, годом выпуска, фотографии которого размещены на сайте.
веб-сайт. И какой тариф вы ожидаете? Это будет зависеть от стоимости автомобиля.
И будет ли все это работать только в Европе? Да, но на первом этапе проект ориентирован на россиян.
А первые офисы и гаражи появятся в Швейцарии.
И как ты это назовешь? Номадкар, от слова «кочевник» — то есть «кочевник».
Сайт во многом готов, сейчас мы работаем над организацией гаражей Швейцарии - лизинговых страховых компаний, поставщиков автомобилей и многого другого.
Когда запуск? Думаю, в начале следующего года.
Все, кроме самих машин, будет готово через полтора месяца.
Поэтому окончательная дата запуска будет зависеть от того, насколько быстро будут действовать наши дилеры.
Сервис будет функционировать таким образом, что клиент общается с ним только через Интернет. По закону договор можно подписать в Интернете, оплатить там же и предоставить копии паспорта и прав.
При выдаче автомобиля нам останется только убедиться, что перед нами именно тот человек и что у него на руках именно те документы, копии которых он нам прислал.
Думаем, что весь процесс выдачи автомобиля не займет более трех минут. Все автомобили будут оснащены GPS-навигатором, максимальными возможностями для удобной парковки, всегда будет бесплатный Wi-Fi. Будут установлены GPS-трекеры и акселерометры.
У нас всегда будет подробный отчет обо всех происшествиях, произошедших с автомобилем, нарушениях скоростного режима и многом другом.
Все это существенно поможет нам, с одной стороны, снизить стоимость страховки, а с другой – облегчит разбирательство с клиентом.
Большой проблемой при аренде автомобиля сегодня являются дополнительные платежи.
Если вы арендовали автомобиль, вы наверняка замечали: в какой-то момент с вашего счета начинают списывать какие-то суммы, не объясняя почему.
30, 40, 50, 100 евро – сумма, из-за которой человеку может быть лень позвонить.
Да даже если позвонить, на том конце провода целый час будут делать вид, что пытаются выяснить, почему списали деньги.
Деньги могут списать за ущерб, расход газа, штрафы, но человек должен знать, за что именно.
В то же время очень сложно получить эту информацию от глобальной компании – например, Europcar и всех остальных.
То есть планируете ли вы обеспечить полную прозрачность во взаимодействии с клиентом? Да.
Клиент будет видеть отчет обо всех операциях в своем личном кабинете.
Я не знаю, почему сейчас этим никто не занимается.
Возможно, дело в том, что компании слишком велики и им сложно менять бизнес-процессы.
В интернет-бизнес вы пришли из зерновой отрасли и, насколько я слышал, поначалу не очень верили, что все получится.
Поэтому мне интересно, что заставило вас передумать и почему такая уверенность сохраняется по сей день.
Я бы не сказал, что не поверил.
Просто в 2007 году в России крупных проектов по большому счету не было: даже Яндекс и Mail.ru выглядели тогда не так впечатляюще.
Поэтому я, скорее, тогда просто даже не задумывался о том масштабе, которого мне впоследствии удалось достичь.
А тогда у меня было много интересов – я не концентрировался на чем-то одном.
Так что не могу сказать, что что-то изменилось – жизнь просто заставила меня сменить приоритеты.
Планируете ли вы еще куда-нибудь уйти из интернет-бизнеса? Не собирается.
Я только начинаю.
Как вы сейчас оцениваете положение Everythinganyday на рынке? Я знаю, что без учета продаж через метапоисковые системы мы по-прежнему лидируем по количеству проданных авиабилетов.
У наших основных конкурентов достаточно высокая доля продаж из метапоиска.
Когда-то мы сознательно отказался от работы с ними.
На рынке было слишком много креатива: незаметно взимать плату за дополнительные услуги, платить в валюте, отличной от указанной в предложении, и многое другое.
В любом случае, Anyday слишком дорожит своим именем, чтобы участвовать в подобных конкурсах с целью обмана клиентов.
Поскольку все это практически полностью ушло в прошлое вместе с демпингом, который был запрещен самими авиакомпаниями, мы теперь вернемся к работе с метапоисковиками.
Так что в ближайшее время мы посмотрим, как будет выглядеть Everythinganyday по сравнению с другими конкурентами, а также продажи через этот канал.
Я думаю, что мы вернем себе первое место в России по продаже авиабилетов.
Сегодня на рынке все еще есть много удивительных вещей.
Например, агентства продают такие услуги, как уведомление клиента, часовое обслуживание обмена и возврата, а также бронирование.
Агент обязан все это делать бесплатно – это входит в его прямые обязанности.
Но, на мой взгляд, все это временные вещи: не стоит этого делать.
Репутация стоит дороже.
Авиакомпании рано или поздно запретят агентам нарушать резолюции IATA. Например, мне было ясно, что рано или поздно авиакомпаниям следовало бы запретить переводить платежные карты в GDS. Почему они не сделали этого раньше, для меня большая загадка.
То, что сейчас на рынке восстанавливается порядок, для нас, конечно, очень хорошо.
Мы никогда не делали ничего подобного, но поскольку это делали наши конкуренты, негативный клиентский опыт перешел и на нас.
Теперь шансы у компаний с именем значительно выше.
Зайти на рынок за счет денег инвесторов путем демпинга больше не получится.
Что такое OneTwoTrip или Ozon.Travel сегодня? Вам необходимо посчитать, сколько инвестиционных денег они потратили.
Я считаю, что Everythinganyday развивался более гармонично.
Давайте посмотрим, что будет дальше.
Я уверен, что наш клиентский сервис намного выше, чем у конкурентов: например, мы гарантируем обмен билетов в любое время, в течение часа – и это не услуга за дополнительную плату.
Более того, более 80% наших авиабилетов можно обменять онлайн, не обращаясь к оператору.
Вы инвестируете в другие проекты — путешествия, недвижимость, автомобили — от Everythinganyday? Нет. Это не деньги.
То есть это совершенно не связанные друг с другом истории? Нет. Это не связанные друг с другом истории.
Когда мы говорим, например, что Местный путь — это проект Everythinganyday, мы делаем это только из соображений, что так проще продвигать Localway. Это мой любимый проект на сегодняшний день, в который вложено огромное количество труда.
Но с первой попытки запуститься не удалось.
Почему? Мы сделали это вместе с Алексеем Пелевиным.
Это веб-дизайнер, один из создателей Право.
ру.
Он разработал Everythinganyday, придумал для него название и вообще очень творческий человек.
Мы с ним пытались запустить аналогичный проект, но не получилось — наверное, команда ошиблась.
Трудно сказать, но факт остается фактом: проект тогда зашел в тупик.
Мы расстались, и я начал делать все заново.
Мне очень понравилась эта идея, и второй команде удалось ее реализовать.
Я понимаю, как это выглядит сегодня, как это будет работать.
Очевидно, нас вдохновили TripAdvisor и Yelp. Но Localway отличается от этих сервисов тем, что контент генерируется не пользователями, а редакторами, поэтому он более полный и точный.
Объекты лучше структурированы и о них предоставляется более достоверная информация.
Кроме того, фильтровать их можно по-разному, поскольку изначально заложена удобная структура.
По сути, это поисковая система: если вы хотите найти что-то, связанное с путешествиями, отдыхом, развлечениями, то вы можете воспользоваться этим поиском в любом городе, который представлен в Localway. У Localway всегда будет контент в России, который будет намного лучше, чем у TripAdvisor – хотя бы потому, что они по-прежнему являются глобальным проектом.
Но наша задача внутри России более решаема.
Кто является конкурентом Localway в этой стране? Наверное, Zoon.ru или еще кто-то, но сам я за ними особо не слежу, так как мы все очень маленькие и, по сути, пока не конкурируем друг с другом.
Если говорить о том, что происходит в развитых странах, то Yelp, как мне кажется, начал очень сильно глючить и стал намного хуже с тех пор, как я впервые увидел его и увлекся идеей Localway. Сейчас здесь есть абсолютно всё – химчистки, заправки, рестораны – но найти там необходимые объекты стало сложнее.
Мне кажется, такими универсальными сервисами сложно пользоваться — сервис все равно должен быть про одно.
А для неамериканцев пользоваться Yelp стало практически бессмысленно: там слишком много всего, что касается именно американской жизни.
TripAdvisor очень ориентирован на путешествия, но он слишком глобальный, чтобы делать в России то, что мы собираемся делать.
Сегодня одна из наших главных целей — предоставить доступ к аккаунтам владельцам недвижимости, чтобы они могли сами управлять контентом, отвечать на отзывы, уведомлять клиентов о мероприятиях, скидках и многом другом.
Это бесплатно? Вот в чем вопрос.
Некоторые будут бесплатными, некоторые нет. Как Localway будет зарабатывать деньги? В основном по продвижению объектов.
Кроме того, постепенно будем подключать и другие сервисы: бронирование отелей, бронирование столиков в ресторанах, продажу билетов, экскурсии.
А вот все остальное перечисленное на самом деле реализовать не очень сложно.
Но заставить людей думать по-другому и продвигать объекты, конечно, сложнее.
В общем, Localway, как мне видится, — это площадка, где малый бизнес может продвигать себя и заниматься маркетингом простым и доступным способом.
Обычный ресторан «Берёзка» невозможно продвигать на Яндексе в семантическом поиске — у вас достаточно ограниченное количество доступных инструментов с неизвестной эффективностью.
И я говорю даже не о Москве - это отдельный случай - а о городах поменьше.
Например, владельцы спортивного клуба в Ростове имеют очень ограниченный набор очень дорогих каналов для продвижения.
Именно этим предприятиям Localway даст возможность себя продать.
Ну, и, конечно же, наша задача — трафик и «правильные» пользователи, зарегистрированные на Localway. Но это совершенно другая проблема.
Получаете ли вы трафик от Anydayanyday? Нет, Everythinganyday и Localway — это все же разные истории.
Возможно, Anyawayanyday немного помогает с продвижением, но основной трафик идет с SEO, контекстной рекламы и других привычных каналов.
Скажем, покупая билет до Красноярска, я бы еще посмотрел, куда можно туда поехать.
Есть ли планы по такой интеграции? Отчасти да, но это не самый важный механизм — к глобальному потоку трафика он не приведет. Если Everythinganyday помогает в продвижении, то благодаря компетенциям своей команды — в маркетинге, например.
Everythinganyday работает на рынке с очень жесткой конкуренцией, поэтому, скажем так, специалисты по контекстной рекламе у него, конечно, очень высокого уровня.
Сервисные команды каким-то образом пересекаются? Ну а команды практически не пересекаются.
Расскажите нам немного больше о третий проект , который связан с вашей недвижимостью.
Интернет-агентство? Его делает команда, состоящая из бывших менеджеров проекта GoTable. Бывшие? Ну не совсем — проект существует, но серьезно его сейчас не развивают. Когда появился Localway, мы искали владельцев бизнеса, которые могли бы стать нашими партнерами.
Мы нашли GoTable, и ребята мне показались очень интересными.
Но у сервиса, на мой взгляд, было две проблемы.
Во-первых, рынок бронирования столиков в ресторанах в России слишком мал.
Дело в том, что у нас эта практика совсем не так распространена, как на Западе: у нас люди посещают заведения беспорядочно и работают без перерывов, а, скажем, в Европе почти всегда вынужден бронировать места, потому что есть крайне велика вероятность того, что свободных столиков на обед или ужин не будет. Во-вторых, есть инвестор, которому принадлежит наибольшая доля.
У него сейчас не очень мотивация вкладывать в проект новые деньги.
Тупик.
Так что у меня была возможность провести Myhomeday с этими людьми.
По большому счету мы использовали модель Urban Compass, которая сейчас называется просто Compass. Инвесторов два — я и Владимир Силкин, бывший заместитель Лужкова, который управлял московским имущественным комплексом, а при Собянине был префектом Северного округа.
У руководства есть опционы на значительную долю в компании.
Как вы встретили его? Владимир Силкин – президент Всероссийской федерации парусного спорта.
Мы с ним дружим очень давно, вместе организуем регаты и участвуем в соревнованиях.
Мы обсудили проект и пришли к выводу, что его участие будет полезно для компании: ведь сначала проект должен заявить о себе в одном регионе — в Москве — а потом уже пытаться привлечь инвесторов.
И мы должны вместе профинансировать первый этап.
Я считаю, что у проекта очень хорошая команда – во всех отношениях.
Например, технический директор.
Впервые в жизни я столкнулся с ситуацией, когда программисты не преувеличивают свои возможности, хотя заявленная дата запуска меня очень смутила.
Но за первые полгода им удалось сделать очень многое и очень быстро.
Но работы, конечно, еще много: Московская область, новостройки.
С одной стороны, рынок недвижимости – особенно в Москве – сейчас находится в депрессии.
Например, в высоком ценовом сегменте все очень плохо.
И самое неприятное, что рынок продолжает падать, и на этом фоне очень сложно что-либо сделать с продажами: они в несколько раз меньше, чем год назад. С другой стороны, это может быть и хорошо: ведь нам как новому агентству легче найти свою нишу и легче браться за проекты.
Мы, конечно, не претендуем на эксклюзивность, но продавцы и арендодатели готовы отдать все, чтобы найти способ продать или сдать недвижимость в аренду.
Поэтому мы постараемся наладить такой бизнес, чтобы в ближайшем будущем заявить о себе на рынке.
Так в чем же конкурентные преимущества такого проекта? Как ни странно, у нас нет ни одного агентства, у которого был бы нормальный сайт с актуальной информацией.
Говорю как пользователь: недавно я занялся арендой жилья и в итоге нашел себе жилье в Подмосковье.
Но меня просто поразило отсутствие какой-либо правдивой информации на сайте хотя бы одного агентства.
Когда начинаешь задавать вопросы, ответ в 98% случаев такой: «Этого объекта больше не существует. Есть то же самое, только еще лучше».
Качество работы агентов очень низкое.
С момента появления этого рынка прошло более 20 лет, а наши агентства до сих пор выглядят очень примитивно во всех отношениях.
Имею опыт покупки и аренды недвижимости в Европе.
Рынок там очень конкурентный, и люди делают все, чтобы вы остались с ними на всю жизнь.
Кроме того, я думаю, что старым агентствам сейчас будет сложно.
Любая компания, работающая на большом и хорошем рынке, сталкивается с огромными проблемами, когда рынок начинает снижаться.
Я знаю это по собственному опыту: имею многолетний опыт работы в различных сферах бизнеса.
В таких условиях жизнь новым компаниям значительно упрощается.
Никаких проблем, накопившихся за эти годы, в том числе финансовых, нет. Давайте посмотрим.
Кстати, как кризис влияет на все ваши проекты? Пока кризис больше влияет на мое настроение, но я стараюсь быть в меру позитивным.
Есть, наверное, и положительные моменты – я вижу, что многие конкурирующие проекты больше не финансируются.
В этом плане я, наверное, чувствую себя более уверенно.
Если вы не владелец, не учредитель, не верите в проект так, как я верю в свой, не погружены в него так, как я погружен в свой, то вам трудно заставить себя продолжать его финансирование в таком виде.
неопределенная экономическая ситуация.
Для этого нужны крепкие нервы.
Даже сегодня я уверен, что смогу довести все проекты до логического завершения.
Что такое логический конец? Продажи или какие-то показатели? Момент, когда компания становится большой и серьезной — по крайней мере, такой, как Anyoanyday. Рынок недвижимости, на который выходит Myhomeday, конечно, намного больше, чем рынок авиабилетов.
Там, по большому счету, перспективы безграничны.
И мы, конечно, хотим перейти на более серьезный уровень – создать более сложное агентство по сравнению с теми игроками, которые существуют на российском рынке: например, по развитию управления недвижимостью.
Мы хотим создать агентство, которое будет работать годами.
Например, в Швейцарии есть агентства, которые работают из поколения в поколение на протяжении 50-100 лет. Конечно, это не онлайн-проекты, но у них есть чему поучиться.
В идеале необходимо объединить эти вещи: нашу экспертизу в электронной коммерции и лучшие практики мирового рынка недвижимости.
У наших риэлторов, повторюсь, очень примитивная история.
Вы сказали, что ваши проекты финансово не связаны, кризис обошел вас стороной.
Что же тогда включает в себя оптимизация персонала в Everythinganyday? Мне не нравятся некоторые вещи, которые происходят в компании.
Как-то так получилось, что Anyawayanyday приобрела большое количество плохо мотивированных сотрудников.
Может быть со мной не согласятся те, кто работает в Everythinganyday, но, на мой взгляд, некоторые отделы компании превратились в своего рода хипстерские тусовки, где очень удобно и легко работать, где все дружелюбны, доброжелательны.
, дружит с ведомствами и так далее.
Это, конечно, приятно.
Но как собственник я хочу заставить людей работать усерднее, быть более ориентированными на результат. И когда даже высокомотивированные люди оказываются в такой среде, они начинают вести себя точно так же.
Мне казалось, что всем в так или иначе нужно встряхнуться.
В компании очень хорошие ребята, очень преданные своему делу сотрудники, которые работают много лет – особенно в отделе авиационного бизнеса.
Но когда появляется огромное количество людей и огромное количество каких-то неэффективных проектов – мы ни в чем не участвуем, ничего не делаем.
Со стороны это выглядит хорошо, но для меня как владельца это выглядит так: люди просто ходят с моими деньгами.
А они все обижаются и говорят, что в компании какие-то трудности.
Я им отвечаю: «Ребята, в стране жесточайший кризис.
Возможно, вы этого не видите и не знаете, но я вас предупреждаю.
Если вы думаете, что сможете и дальше чувствовать себя непринужденно, то вы глубоко заблуждаетесь.
Вам нужно взять себя в руки и усердно работать».
Рассказываю всем историю о кризисе 2008 года, которая меня очень вдохновляет - в США производительность труда выросла за год на 8% - так здоровое общество реагирует на кризис! Все стали больше работать: менеджеры среднего звена, согласно опросам, стали проводить на работе на час больше, чем до кризиса.
Это именно то, что я хочу призвать в любом случае, и в целом всех, с кем я работаю.
Я немного углубился во внутренние процессы и посмотрел, кто чем занимается в компании.
Я думаю, что это не последняя волна: может быть, я скажу кому-то другому, что он компании не нужен.
Это неизбежный процесс и в этом нет ничего плохого.
Возможно, в принципе кому-то следует периодически менять место работы: если ты сидишь в одной компании на одной и той же должности и тебе слишком легко работать, ты начинаешь постепенно деградировать.
Зачем тогда оставаться? Всегда нужно держать себя в тонусе, идти в следующую компанию с уже исправленным сознанием и начинать там работать по-другому.
Вот как я это себе представляю.
Я сам стараюсь делать выводы после каждой своей неудачи, и если сравнить меня сегодня и меня 15 лет назад, то это два совершенно разных человека.
Так что каждый должен пройти через это, каждый должен измениться.
В этом нет ничего плохого.
И еще раз: я не выбрасываю сирот на улицу.
Это люди, которые ценят себя полностью.
А сколько сотрудников увольняется в августе? Не могу сказать точно: мы заранее договорились с генеральным директором, может быть, о 15 человеках.
То есть совсем немного.
Компания просто не может состоять исключительно из хипстеров.
Конечно, мне очень нравится эта обстановка.
А есть хипстеры очень целеустремленные, но вокруг них 90% людей, которые скорее следуют моде, чем стремятся чего-то достичь.
Поэтому иногда случаются подобные истории.
Но, повторюсь, я не вижу в этом ничего плохого – только плюсы.
То есть не боитесь, что люди, которые сейчас уходят, будут, как в случае с «Рамблер&Ко», ходить по рынку и говорить, что их уволили, выгнали на улицу без компенсации и так далее? Это их личное дело.
Что я могу сказать? На мой взгляд, такие ситуации гораздо больше вредят самим людям, чем компании.
Если бы мне начали это рассказывать, я бы, конечно, понял, что следующая подобная история уже случилась бы со мной.
Возможно, представители отрасли скажут о нас что-то неприятное.
Отчасти это может быть связано с тем, что Everythinganyday держится немного обособленно.
Вероятно, это как-то связано со мной лично, но я не вижу, чтобы это как-то повлияло на бизнес.
Это другая история.
Некоторым людям нравится тусоваться на конференциях, но я, как правило, не призываю людей из Everything Anyday делать это.
Да, когда ты тесно общаешься с топ-менеджментом российской части Google, это приносит компании огромную пользу: очень быстро расширяет горизонты сознания.
И, например, походы на такие мероприятия, как РИФ.
Я очень расстроился, когда увидел, сколько времени Everythinganyday провел там, сколько круглых столов он там провел и так далее.
Я спрашиваю сотрудников: «Верите ли вы, что в РИФ были люди, которые не знали, что такое «Avennyanyday»Э» Все отвечают: «Ну, наверное, 99% знали».
Я говорю: «Так что же мы делали на этом РИФе? Что и кому мы хотели доказатьЭ» Весь отдел маркетинга — и не только — тусовался там неделю.
Впредь я буду следить за этими вещами более внимательно, потому что нужна большая концентрация и нацеленность на результат. Я давно дал себе обет: никогда больше не тратить время на эти никчёмные события, которые постоянно происходят в этой среде.
Не нужно обманывать себя и говорить себе, что вы работаете, находясь на какой-то конференции.
При этом я совершенно не трудоголик, стараюсь вести более свободный образ жизни.
А свободное время я лучше потрачу на что-нибудь другое – например, на парусный спорт. На чем ты ездишь? О совершенно выдающейся машине – Nissan GTR. Я люблю эту машину; он оправдал все ожидания, которые у меня были, когда я его купил.
Купил зимой и езжу на нем круглый год. После этой машины любые мечты о Феррари и Порше исчезают, а еще я ездил на многих Порше.
Да, GTR, наверное, не так красив и внутри все просто, но управлять им одно удовольствие.
Я автолюбитель с большим стажем.
Думаю, вряд ли среди ваших знакомых есть люди, которые ездили на таком же количестве машин, как и я.
Сколько это стоит? Наверное, больше 50. Путешествую с 16 лет. В студенческие годы работал таксистом на собственном автомобиле и ремонтировал автомобили.
В те времена, когда все ездили на «Жигулях» и «Москвичах».
То есть я немного разбираюсь в автомобилях.
В Таганроге у меня есть еще одна машина — Jaguar XJ. А эта машина полное разочарование.
Скрипучая крыша за 200 000 долларов; постоянно ломается – половину времени проводит в эксплуатации; очень плохая управляемость - совсем не устойчив на дороге.
Этот автомобиль далек от своих немецких конкурентов.
В общем, я могу многое вам рассказать об автомобилях.
Как бывший таксист, может быть, вы мне скажете, что вы думаете о противостоянии Uber и обычных таксистов? Конечно, я был таксистом более 25 лет назад. Я смотрю Uber и могу сказать, что они ходят по грани, действуют на грани закона – во всех отношениях.
Например, мы недавно обсуждали, какие налоги платит Uber и как он платит таксистам — в России это вообще очень сложная тема.
И не только в России: функции налогового агента они и в США не выполняют. И так во всем — Uber везде ходит по грани, а иногда и за гранью, наверное: и по найму сотрудников, и по уплате налогов.
Честно говоря, я ни за, ни против.
Но я думаю, что Uber нарушает слишком много правил.
Он прогрессивный? Да.
Но только из-за того, что он не следует законам, которым следуют другие.
С технологической точки зрения, согласитесь, ничего выдающегося Uber не придумал.
Они только что создали модель, основанную на игнорировании вещей, которые не игнорируют все остальные.
Трудно сказать, чем все это закончится, но можно предположить, что Uber придется покинуть некоторые страны.
Большая часть успеха этих огромных новых компаний основана на отличном пиаре, а не на том факте, что они создали что-то великое.
Вчера, кстати, я узнал замечательную вещь об автомобиле Тесла, которая меня очень удивила.
Дело в том, что я выбирал автопарк для Nomadcar – для меня, как автолюбителя, это, конечно, не работа, а удовольствие.
Я тоже хотел купить автомобили Tesla, но сейчас очень серьезно об этом думаю.
Что там? Tesla не обслуживает автомобили, попавшие в серьезные аварии.
Если подушки безопасности на Tesla сработали, все — никакого обслуживания не требуется.
Даже после ремонта, который приходится делать снаружи.
То есть Tesla не поставляет запчасти для таких автомобилей, не поддерживает и не обновляет их программное обеспечение.
Эта машина действительно напоминает мне телефон: всегда на связи.
Хотя, конечно, я попробовал Теслу, и она мне очень понравилась.
Никаких выдающихся характеристик, кроме быстрого старта, нет, но машина классная.
Действительно, как можно купить его в коммерческих целях, узнав об этом? И как это застраховать? Тоже неясно.
В целом мне кажется, что Tesla — очень опасный проект для инвесторов.
Ведь традиционные компании не могут позволить себе спонсировать эти автомобили за счет инвесторов, и как только традиционные компании начнут производить автомобили, на которых будут зарабатывать деньги, Tesla окажется в очень печальной ситуации.
Традиционные компании – то есть компании, имеющие устоявшийся бренд, дистрибьюторскую сеть и развитую систему обслуживания клиентов.
Например, Porsche, которая в 2017 году выпустит автомобиль, принципиально превосходящий Tesla по всем параметрам.
Очень сложно сказать, какой будет Tesla тогда и окупится ли когда-нибудь этот проект. Видно, что уже пытаются как-то компенсировать затраты за счет поврежденных машин.
Но если вы купили машину за 100 тысяч, врезались на ней в кого-то, и у вас сработали подушки безопасности, выбрасывать такую машину странно, согласитесь.
Интересные ребята, конечно.
Говорят много хорошего, но если вдуматься, Tesla — это проект, в котором пиар стоит на первом месте.
Победить традиционные автомобильные компании или хотя бы сравняться с ними, конечно, очень сложно.
Давайте посмотрим.
Очень интересно, что будет с автомобилями и компаниями, которые их производят в ближайшем будущем.
-
Акции Tesla Пошли На Попятную
19 Oct, 24
