Здравствуйте, дорогие читатели.
Из предыдущих четырёх постов мы поняли, что современные карбюраторы — очень сложные устройства, и нам есть что обсудить в их конструкции.
Сегодня узнаем, что еще входит в конструкцию карбюратора помимо основная система дозирования И холостые системы которые уже обсуждались.
Если не предъявлять особых требований к смесеобразованию, карбюратор будет хорошо работать, имея в своей конструкции только основную дозирующую систему и систему холостого хода.
Однако их возможностей недостаточно для того, чтобы упростить запуск холодного двигателя, устранить провалы в динамике набора оборотов при резком открытии дроссельной заслонки или сохранить лучшую приемистость без потери максимальной мощности.
Для устранения этих эффектов и дальнейшего улучшения работы двигателя применяется ряд вспомогательных устройств карбюратора, о которых пойдет речь в данной статье.
Пусковое устройство
При холодном двигателе и относительно низкой температуре окружающего воздуха часть горючей смеси не достигает камеры сгорания, конденсируясь и оседая на стенках впускного коллектора.В результате смесь становится беднее, что затрудняет ее воспламенение.
Запуск двигателя становится проблематичным, а работа нестабильной и трудноуправляемой до полного прогрева двигателя.
Для облегчения задачи холодного запуска используются специальные пусковые устройства – обогатители.
Они предназначены для обеспечения необходимого обогащения горючей смеси при холодном пуске и прогреве.
Другими словами, обогатитель подготавливает дополнительное количество горючей смеси, достаточное (при работе с другими карбюраторными системами) для запуска и стабильной работы в течение первого времени после запуска.
Подобные устройства встречаются в конструкциях всех карбюраторов, за исключением некоторых конкретных моделей, используемых на спортивных мотоциклах, где процедура запуска несколько иная.
В простейшем случае пусковое устройство представляет собой своеобразный рычаг, позволяющий водителю принудительно опустить поплавки в поплавковой камере, тем самым увеличивая уровень топлива, что приводит к обогащению смеси.
Принцип действия определил название агента обогащения – поплавковый потопитель.
При такой конструкции обогащение смеси происходит во всех системах карбюратора, и возврат к нормальной работе возможен только после запуска двигателя (когда часть топлива израсходуется и уровень придет в норму).
Главным преимуществом поплавковой мойки является простота ее конструкции.
К недостаткам можно отнести зависимость степени обогащения смеси от времени выдержки.
Поскольку воздействие осуществляется водителем вручную, состав смеси будет зависеть от его мастерства и опыта.
Кроме того, для работы с утопителем необходим прямой доступ к карбюратору, что не всегда возможно.
По этим причинам поплавковые глушители становятся все менее распространенными в современных конструкциях карбюраторов.
Разработаны более совершенные обогатители с независимой подачей топлива от других систем карбюратора, включая жиклеры, клапаны и другие элементы управления.
Давайте рассмотрим следующую схему обогащения.
Конструкция карбюратора-обогатителя Dellorto серии VHSB: 1 - рычаг управления клапаном; 2 – цилиндрический клапан; 3 — канал подачи смеси к диффузору; 4 – эмульсионная трубка; 5 – воздушный канал; 6 - топливный жиклер
Органом управления является миниатюрный цилиндрический клапан 2. Управление клапаном осуществляется вручную приводом (непосредственно или через трос).
Максимальное обогащение определяется соответствующим жиклером 7 независимо от степени открытия клапана и варианта его привода.
Конструкция обогатительной топливной колодцы и расположение топливного сопла таковы, что операцию обогащения можно разделить на два этапа.
При выключении двигателя эмульсионная трубка форсунки-обогатителя 5 полностью заполняется топливом до общего уровня в поплавковой камере.
Поскольку уровень топлива одинаковый, небольшого разрежения в момент запуска достаточно, чтобы обеспечить прохождение необходимого количества топлива через обогатитель.
На этом этапе смесь очень богатая, что позволяет легко запустить двигатель.
После запуска двигателя эмульсионная трубка быстро пустеет, так как форсунка ограничивает скорость ее заполнения.
Смесь начинает обедняться, но остается достаточно богатой для стабильной работы холодного двигателя.
Через некоторое время, определяемое степенью прогрева, водитель (или другой элемент управления) отключает систему обогащения.
Дальнейшим развитием пусковых устройств стало внедрение систем автоматического управления.
Конструкция автоматического обогащения: 1 – воздушный канал; 2 — цилиндрический клапан с конической иглой; 3 - топливный жиклер, совмещенный с эмульсионной трубкой
Их главное отличие в том, что они способны автоматически снижать степень обогащения смеси по мере прогрева двигателя.
Наибольшее распространение получили термоэлектрические системы.
На рисунке показано поперечное сечение реального устройства управления.
Устройство управления термоэлектрическим концентратором: 1 - клапан с конической иглой; 2 — возвратная пружина; 3 – термочувствительный элемент; 4 – нагревательный элемент
В основе такого устройства управления лежат 4 нагревательных и 3 термочувствительных элемента.
Внутри термочувствительного элемента находится вещество, которое расширяется при повышении температуры.
Нагревательный элемент повышает свою температуру при подаче на него постоянного напряжения.
Характеристики этих элементов подобраны таким образом, чтобы соответствовать времени прогрева и остывания двигателя.
При холодном запуске клапан 1 изначально открыт. После запуска двигателя на устройство управления подается напряжение, нагревательный элемент увеличивает свою температуру пропорционально степени прогрева двигателя, вещество внутри термочувствительного элемента также пропорционально расширяется и оно начинает постепенно закрывать клапан.
К моменту полного прогрева двигателя клапан полностью перекроет подачу топлива.
После остановки двигателя и по мере его остывания термочувствительное вещество уменьшится в объеме, и под действием возвратной пружины 2 клапан начнет открываться.
Таким образом, смесь автоматически обогащается до количества, необходимого для текущей температуры.
Ускорительный насос
Ускорительный насос предназначен для компенсации обедненной смеси при резком открытии дроссельной заслонки.Переобеднение происходит из-за резкого уменьшения вакуума из-за резкого увеличения площади поперечного сечения диффузора.
В результате наблюдается провал оборотов двигателя.
Общий вид диафрагменного ускорительного насоса.
Цифрой 1 отмечен винт регулировки диафрагмы.
Для устранения провала при ускорении в конструкцию карбюратора введен ускорительный насос, впрыскивающий строго определенное количество топлива непосредственно в диффузор карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки.
Существует два типа ускорительных насосов: плунжерные и диафрагменные.
Ускорительный насос приводится в действие дроссельной заслонкой напрямую или через систему рычагов.
Например, на карбюраторах Dellorto серий PHF и PHM привод диафрагменного ускорительного насоса осуществляется рычагом 3, скользящим по наклонной плоскости в специальной канавке 4 дроссельной заслонки.
При подъеме дроссельной заслонки рычаг скользит по наклонной плоскости канавки, отгибается назад и прижимает диафрагму.
Система привода диафрагмы насоса: 1 – корпус ускорительного насоса; 2 — диафрагма; 3 – рычаг; 4 - паз с наклонной плоскостью
Двигателю может потребоваться обогащение в начальный момент резкого подъема дроссельной заслонки или менее интенсивное, но более длительное обогащение на протяжении всего подъема.
Изменяя угол наклона и длину наклонной плоскости, можно регулировать начало момента впрыска и его продолжительность.
По-другому количество впрыскиваемого топлива можно регулировать винтом, устанавливающим ход диафрагмы.
При вращении винта по часовой стрелке ход диафрагмы уменьшается, что приводит к уменьшению количества впрыскиваемого топлива; вращение против часовой стрелки увеличивает его.
При неизменных остальных настройках насоса продолжительность впрыска можно регулировать форсункой, через которую топливо подается в диффузор.
Большой жиклер обеспечивает более короткое время впрыска, маленький — более длительное время впрыска.
Таким образом, подачу насоса можно отрегулировать в соответствии с конкретными требованиями двигателя.
Форсунка ускорительного насоса: Форсунка в корпусе фиксируется специальным винтом 1, доступным снаружи карбюратора, что позволяет легко заменить ее в процессе настройки.
Эконостат
Чтобы обеспечить лучший отклик дроссельной заслонки, карбюратор двухтактного двигателя должен поддерживать относительно бедную смесь при низких и средних подъемах дроссельной заслонки.Как уже говорилось ранее, главный топливный жиклер не только определяет смесь при полностью открытой дроссельной заслонке, но и оказывает существенное влияние на смесь при частичном подъеме вместе с дозирующей иглой.
Если вы используете главный жиклер с уменьшенным расходом, чтобы лучше работать на средних оборотах, смесь может стать слишком бедной для максимальной мощности.
И наоборот, установка жиклера большего расхода может привести к образованию слишком богатой смеси на подъемах среднего уровня, что снизит реакцию двигателя.
Коностат устраняет эту проблему.
Он подает топливо непосредственно в диффузор только при высокой скорости воздушного потока – в режиме максимальной мощности.
Таким образом компенсируется недостаточная пропускная способность основного топливного жиклера.
Схема работы эконостата: 1 – отверстие подачи топлива; 2 - топливный жиклер
Топливный жиклер эконостата, как и все остальные, расположен в поплавковой камере.
Отверстие подачи топлива в диффузор расположено вверху основного воздушного канала.
Такое расположение отверстия обусловлено необходимостью подачи топлива через него только при наличии сильного разрежения в диффузоре, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Элементы Эконостата.
Топливная форсунка (а) и отверстие подачи топлива (б) выделены цветом.
Наличие в конструкции карбюратора эконостата несколько усложняет его регулировку в режиме максимальной мощности, так как эконостат и основная дозирующая система в этот момент работают параллельно и от их совместной работы зависит получаемый состав смеси.
Однако качественный тюнинг позволяет сохранить максимальную мощность, не теряя при этом отзывчивости двигателя.
Продолжение следует. Теги: #Научно-популярные #Транспорт #авто #мото #ДВС #карбюратор #карбюратор
-
Ugg Возвращаются В Прошлое!
19 Oct, 24 -
Как Мне Помог Мельд
19 Oct, 24 -
3,3 Миллиарда Абонентов Сотовой Связи
19 Oct, 24 -
Microsoft Представила Свое Понимание Ajax
19 Oct, 24
