Руководители технологических компаний занимаются этим ради себя, а не ради общего блага.
В Кремниевой долине нет недостатка в транспортных идеях.
В их видении будущего мы все захвачены автономными транспортными средствами для поездок на короткие расстояния – или нас вообще загоняют в подземную сеть туннелей, которые якобы быстрее доставят нас к месту назначения – а для путешествий на дальние расстояния нас переводят в кабины, расположенные в вакуумных трубках.
стреляя в нас в сторону пункта назначения на скорости 1220 км/ч.
Однако все эти фантазии директоров богатых технологических компаний так и остаются фантазиями.
Ни одна из этих технологий не дает того, что обещает, — если вообще дает. На самом деле, технологии, способные преобразовать наши транспортные сети, уже существуют, но американцы застряли в устаревшей системе, зависящей от автомобилей, и им отказывают в современных технологиях (не говоря уже о будущих) со стороны политиков, подпитываемых энергетическим лобби, пристрастившихся к вредным идеологиям.
"свободный рынок".
Они будут доверять любому продавцу змеиное масло - или богатый предприниматель - пришедший к ним с решением проблемы.
И из всех таких предпринимателей худший Илон Маск .
Нездоровый культ Маска
Для большей части технической прессы каждое заявление Маска похоже на голос с небес.Наряду с частыми положительными сравнениями со Стивом Джобсом продвигается идея о том, что Маск непогрешим просто потому, что создал несколько успешных компаний; если он утверждает, что знает решение транспортного кризиса, с которым столкнулись Соединенные Штаты, он, должно быть, прав.
В конце концов, он богатый предприниматель, и если политические дискуссии в США за последние несколько десятилетий нас чему-то научили, так это тому, что предпринимателям нужно доверять.
На самом деле идеи Маска о транспорте в лучшем случае непродуманы, а в худшем — они намеренно затягивают создание транспортной инфраструктуры в США, способной втянуть страну в XXI век.
Означает ли это, что все, с чем работает Маск, плохо? Не обязательно.
Он заслуживает некоторой похвалы за продвижение электромобилей и помощь в продвижении отрасли в этом направлении, но на этом все заканчивается транспортом.
Его видение будущего не является освободительным или даже особенно новаторским; на самом деле, оно даже весьма консервативно.
Воображение Маска пытается выйти за пределы ограничений автомобиля; Тесла находится в центре каждого предлагаемого им решения.
SolarCity продвигает загородное жилье, зависящее от автомобиля.
«Скучная компания» — это неэффективная и неработоспособная попытка решить транспортные проблемы без сокращения количества автомобилей.
Даже его предложение Hyperloop оставляет возможность запихнуть автомобили в электронные лампы.
Недостижимое будущее пригородов, которое видит Илон Маск
Это не должно вызывать удивления, учитывая недавние комментарии Маска о том, что общественный транспорт « геморрой ", и что его "возит кучка случайных незнакомцев, любой из которых может оказаться серийным убийцей".
Он прославляет индивидуальный транспорт, потому что не хочет находиться рядом с другими людьми - он их даже боится, судя по комментарии - но решение, запихивающее каждого человека в индивидуальную машину, не будет работать во все более плотном и урбанизированном мире, в котором мы живем.
Фактически, вместо того, чтобы преклоняться перед Маском и его коллегами-техническими гениями, нам нужно критически взглянуть на их предложения, чтобы увидеть, кто на самом деле получит от них выгоду, и не упускают ли их фантазии фундаментальные соображения, необходимые для жизнеспособности этих идей.
Мы не можем позволить себе быть обманутыми руководителями технологических компаний, которые отдают приоритет собственным транспортным мотивам и мотивам получения прибыли, оставляя при этом потребности многих людей на втором плане.
Транспортные решения от технарей не работают
Беспилотные автомобили занимают центральное место в транспортном мышлении Кремниевой долины, и средства массовой информации в значительной степени подкупили заявления крупных компаний о том, что эти автомобили появятся в ближайшее время, хотя такие люди, как Маск, обещали, что мы увидим их через два года, а затем еще через два.лет, и теперь обещают показать их снова через два года.
На самом деле им не два года - по крайней мере, не тем капсулам без водителя и руля, которые способны двигаться по любой дороге и в любую погоду.
Многие технологические и автомобильные компании имеют диаграммы, подобные диаграммам Маска.
почти все из них отложил запуск технологии до 2021 года или позже.
И хотя они добились большого прогресса в обучении автомобилей езде по широким пустым пригородам в штатах, где погода ясная и солнечная, последние данные Waymo, одного из лидеров отрасли, показывают, что прогресс застопорился.
В ближайшие пару лет беспилотных такси станет больше, но важно понимать, что возможности таких автомобилей будут соответствовать 4-й, а не 5-й уровень .
Это означает, что они будут ограничены работой в определенных местах — например, сервис Waymo, работающий в пригороде Финикса.
Аризона, и им придется столкнуться с трудностями в центрах городов, где улицы оживлены или где часто идут дождь и снег, которые могут помешать работе датчиков.
Компании, которые до сих пор помещают свои автомобили в такие условия, как это делают Uber и Tesla, могут столкнуться с проблемами, поскольку сообщения о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях правил дорожного движения продолжают накапливаться.
Но если посадить всех в отдельную машину, куда они все поместятся? Маск хочет построить метро для автомобилей, для тех, кому нужно избегать пробок.
Он утверждает, что этот проект будет открыт для всех, но на самом деле ограниченное пространство и высокая стоимость строительства ограничат доступ к проекту, оставив его для богатых или еще более узкой группы, учитывая, что первый запланированный Маском туннель будет удобно добираться с работы до дома .
Огромное инженерное чудо, необходимое для реализации мечты Маска о городских автомобилях без движения Маск не признает эксклюзивности своих туннелей.
Он рекламирует Буровую компанию как средство серьезного снижения затрат на прокладку туннелей – это могло бы принести пользу даже общественному транспорту – но его предположения снова демонстрируют его невежество .
Он утверждает, что его подход позволит снизить стоимость строительства туннелей, но стоимость строительства метро в Мадриде, Сеуле и Стокгольме уже упала до уровня, аналогичного тому, который, по словам Маска, доступен только ему одному.
[Маск пообещал снизить стоимость строительства метро в 10 раз, имея в виду Стоимость метро Лос-Анджелеса , что обходится городу в $600 млн/км – то есть до $60 млн/км.
В Стокгольме стоимость километра пригородной линии метро составила около 90 миллионов долларов/км .
В Москве глубокие станции строят примерно за $110 млн/км, мелкие - около $110 млн/км.
70 миллионов долларов/км / ок.
перевод] В журналистской расследование непомерные затраты на строительство метро в Нью-Йорке, газета New York Times обнаружила, что строительство Линии Второй авеню обходится городу в 1,6 миллиарда долларов за километр, в то время как примерно аналогичное расширение парижского метрополитена обошлось в 280 миллионов долларов за километр.
Маск игнорирует многие факторы, увеличивающие стоимость строительства в США, либо по незнанию, либо из желания намеренно ввести в заблуждение.
То же самое может быть справедливо и для проекта Hyperloop. Маск предложил свой проект Hyperloop в 2013 году, после того как избиратели проголосовали за строительство высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, но до начала строительства.
Это звучало футуристично: вакуумная трубка, которая перенесет вас из Сан-Франциско в сторону Лос-Анджелеса, так что вы сможете преодолеть это расстояние за полчаса, и будет стоить всего 6 миллиардов долларов — во много раз дешевле, чем высокоскоростная железная дорога.
Что не нравится? Да, много чего.
Во-первых, скорость несовместима с комфортом и может даже привести к тошноте.
Во-вторых, Hyperloop сможет перевозить меньше людей — 3360 в час в одном направлении против 12 000. Стоимость строительства также считалась совершенно нереальной; Маск просто солгал об энергопотреблении высокоскоростных поездов.
Компании, пытающиеся построить Hyperloop, обнаруживают, что стоимость строительства радикально превышает ту, что была заявлена в первом предложении Маска: 172-километровый участок дороги в районе залива Сан-Франциско будет стоить вдвое больше суммы, которую Маск назвал за всю поездку из Сан-Франциско.
-Франциско до Лос-Анджелеса [500 км по прямой / прим.
перевод] Как и туннели, высокоскоростная железная дорога в Калифорнии слишком дорога по сравнению с международными стандартами.
В Китае аналогичный проект стоит $17–21 млн/км, в Европе – $29–39 млн/км.
В Калифорнии это около $52-72 млн/км.
Гиперпетля в Персидском заливе будет стоить 52–75 миллионов долларов за километр.
Высокая стоимость высокоскоростных железных дорог не является технологической проблемой.
В этом проблема подхода к инфраструктурным проектам в США.
Задержка прогресса по личным причинам
Продвижение утопических идей, направленных на задержку прогресса, не является новой практикой в Кремниевой долине, хотя средства массовой информации изображают это не так.Помните, что многие технические «новшества» были основаны на государственное финансирование , а крупные технологические компании являются мировыми лидерами по уклонению от уплаты налогов.
Каждое голосование по общественному транспорту предлагает беспилотные транспортные средства и поиск попутчиков , чтобы оттолкнуть их от финансирования автобусов и метро, назвав их технологиями прошлого – хотя ничто не может быть дальше от истины.
В нашем все более урбанизированном мире транспорт необходим для быстрого и эффективного перемещения большого количества людей.
Личный транспорт, который предпочитают технари, не обеспечит такой же уровень эффективности, потому что всем просто не хватит места, чтобы пересесть в автомобили или капсулы, особенно в рамках тенденции к уменьшению ширины дорог, расширению тротуаров и добавлению велосипедов.
переулки.
Маск и его коллеги-технические руководители рекламируют беспилотные автомобили как будущее транспорта, потому что именно этого будущего они хотят достичь.
Они не хотят ездить в метро или тренироваться рядом с обычными людьми – как уже сказал Маск, один из них может оказаться серийным убийцей! Меня беспокоит то, насколько сильно они хотят изолировать себя от простых людей, но реальность городских путешествий такова, что лишь небольшая часть населения может путешествовать на отдельных транспортных средствах, и в конечном итоге эта мера перестанет работать.
Это одна из причин, почему в наших городах такие ужасные пробки — со всеми этими машинами просто невозможно справиться, и решение состоит не в том, чтобы передать управление искусственному интеллекту, а в том, чтобы более эффективно перемещать людей.
Помимо своих личных желаний, Маск имеет финансовую заинтересованность в сохранении доминирования автомобилей в 21 веке — ведь он управляет автомобильной компанией! Общественный транспорт и скоростные поезда противоречат его интересам, поэтому он продвигает идеи, которые никогда не будут реализованы, но которые определенные группы могут использовать для борьбы с финансированием эффективных видов транспорта.
И пока инфраструктура США рушится, и все в основном ремонтируют существующие проекты, а не строят новые, Китай и Европа строят обширные сети высокоскоростных поездов и системы общественного транспорта.
Их граждане извлекают выгоду из технологий, предназначенных для эффективного перемещения большого количества людей, в то время как незадачливые американцы сидят без дела в своих машинах, наблюдая, как увеличивается время, необходимое, чтобы добраться домой с работы.
Американцам нужно перестать пить «кул-помощь» Кремниевой долины – или лучше сказать» сойлент - и начинают требовать лучших вариантов транспорта, которые могут освободить их от автомобильной зависимости.
Этот процесс, похоже, начинает происходить; по всей стране города проводят референдумы по расширению сетей общественного транспорта, а Калифорния продвигает вперед свою высокоскоростную железнодорожную линию, несмотря на давление со стороны недальновидных консерваторов.
Неправда, что инвестиции в государственные проекты не приводят к процветанию — достаточно взглянуть на систему федеральных автомагистралей, — но для того, чтобы заставить правительство снова инвестировать в будущее, потребуется политическая воля, усиление надзора за технологическими предпринимателями и прекращение политики жесткой экономии.
Огромные инвестиции в науку и инфраструктуру помогли Соединенным Штатам стать процветающей страной, и строительство высокоскоростной железнодорожной сети в сочетании с расширением общественного транспорта — нечто подобное тому, чего Китай добился за последние десять лет — станет стратегическим шагом, необходимым для продемонстрировать народу страны, что он еще способен на великие свершения.
Теги: #Транспорт #Инженерные системы #Илон Маск #Урбанизм #Tesla #hyperloop #общественный транспорт #общественный транспорт #общественный транспорт
-
Что Случилось С Парадоксом Ферми?
19 Oct, 24 -
«Газпром» Запатентовал Синий Цвет
19 Oct, 24 -
Виртуализация Qnap: Операция «Матрешка»
19 Oct, 24 -
Подборка Приложений Для Google Android
19 Oct, 24
