(Разбираем маркетинговые статьи француза Фрэнки Сапаты.
Там пыль в глаза и много полезной информации.
) 15 апреля 201 г.
6 
Одна из самых обсуждаемых вещей на этой неделе — странное видео человека, у которого, похоже, есть настоящий ховерборд с реактивным двигателем.
Видео опубликовала компания Zapata Racing, которая уже несколько лет занимается выпуском водных версий этих самолетов.
Разница в том, что они всегда были привязаны к какому-то личному плавсредству.
Этот новый «Flyboard Air», как его называет генеральный директор Фрэнки Сапата, представляет собой нечто совершенно иное.
В понедельник видео стало вирусным и разделило Интернет на два лагеря.
Люди думали, что это либо самая крутая вещь, когда-либо изобретенная, либо что это одна большая ложь.
Даже такие оптимистичные люди, как я, были настроены скептически.
Может быть, мы все до сих пор чувствуем себя немного обманутыми Tony Hawk и FunnyorDie, а может быть, мы просто были осторожны — ведь видео было подозрительно смонтировано, деталей было очень мало, и выглядело оно каким-то фейковым.
В течение недели появилось еще видео и оказалось, что эта штука более чем реальна.
Однако сегодня утром мне позвонил сам Фрэнки Сапата, чтобы немного поговорить о Flyboard Air, о том, как он работает и что он хочет с ним делать.
Ниже приводится интервью с Шоном О'Кейном из The Verge. Шон О'Кейн: Итак, он состоит из трех частей, верно? Платформа, топливный бак и пульт дистанционного управления? Фрэнки Сапата: Да, эта штука у меня на спине похожа на Кэмелбак, но она полна керосина.
Джет А1. Какие органы управления есть на пульте? Это всего лишь прибор управления четырьмя турбовинтовыми двигателями на платформе.
Чтобы стабилизировать еще две стороны.
Когда этот проект вообще стартовал? Мы работали над ним четыре года.
Мы попытались придумать что-то подобное, используя оригинальный Flyboard и просто нагнетая воздух внутрь шланга.
После этого нам потребовалось два года на создание больших турбореакторов и создание алгоритмов стабилизации флайборда.
Шесть двигателей, «умная» платформа и рюкзак с керосиномКогда вы совершили свой первый полет? Первый рабочий полет? Всего месяц назад. А потом, когда мы снова были готовы к полету, мы сняли видео и выложили его на YouTube. Так что это устройство действительно новое.
Совершенно новый.
Можете ли вы рассказать мне больше о том, как это работает? Сколько там двигателей? Внутри четыре двигателя, а мощность составляет 250 лошадиных сил.
В сумме это около 1000 лошадиных сил.
Как вы сохраняете баланс? Есть ли что-нибудь, что вам помогает, кроме просто попыток привести себя в порядок? Внутри платформы имеется система, помогающая стабилизировать автомобиль.
Очень сложно стабилизироваться, так что да, это не только мои навыки баланса.
Например, мы используем ту же электронику, которую вы используете в дроне, для его стабилизации.
Задача состоит в том, чтобы создать алгоритмы, правильные алгоритмы, которые объединят интеллект платформы и вашего мозга.
Итак, на эту работу мы потратили около четырех месяцев.
Что это за алгоритмы, которые помогают со стабилизацией, это просто уровень нагрузки? Нет. Мы регулируем максимальную скорость малых турбин, а также наклон самих турбореакторов.
Итак, по сути, у нас есть шесть систем, работающих вместе, плюс мой мозг и мои ноги.
Так действительно ли это изменит угол наклона этих турбин?
Да, устройство меняет угол турбин, оно меняет угол реактивного сопла, мы также регулируем мощность каждого двигателя и регулируем тягу боковых турбин, маленьких.
Может ли кто-нибудь покататься на нем без опыта флайборда? О, нет. На нем невозможно кататься, пока у вас не будет хотя бы 50 или 100 часов опыта работы с оригинальной водной версией флайборда.
Кроме того, если вы хотите попробовать, у вас должно быть семь жизней кошки.
[Смеется] Вы проверяли его на воде в качестве меры предосторожности? Да, мы использовали воду в целях безопасности.
Честно говоря, вся система сможет приземлиться, если у вас есть только один турбореактивный двигатель.
Так что я смогу стабилизировать его, даже если у меня выйдет из строя один двигатель и у нас будет достаточно тяги, чтобы спуститься и приземлиться.
Если один турбореактор выйдет из строя, это нормально, потому что у нас четыре турбореактора, и мы можем летать с тремя.
А внутри пульта у нас три разных канала Wi-Fi, плюс у нас три датчика.
Их всего три, и они связаны между собой, поэтому, если один из них выйдет из строя, они также узнают, какой из них сломан, понимаете? Вот почему мы решили несколько месяцев летать над водой, но в ближайшие несколько месяцев мы почти готовы летать над сушей.
Невозможно научиться на нем летать, пока не наберешься 50-100 часов опыта на водном флайборде.Что произойдет, если вы окажетесь в воде? Ничего серьезного, никакой опасности для меня нет, потому что я три дня назад упал в воду, честное слово.
[Смеется] Три дня назад я упал в воду, потому что мы пытались — вы знаете, мы собираемся совершить самую длинную поездку на ховерборде в истории.
Последний полет составил 275 метров, и мы побьем этот рекорд, пролетев еще 10 раз.
Мы пролетим около 2 миль.
Мы проедем 2 мили на Flyboard Air со скоростью от 60 до 80 км/ч.
И мы тренировались для этого, и последний раз тренировались при скорости ветра 80 км/ч.
И мы тогда не осознавали, что когда у нас ветер, мы тратим больше батареи на систему стабилизации.
Итак, всего за пять секунд до того, как я приземлился на платформу, аккумулятор разрядился.
И аппарат начал двигаться как торпеда, например, как если бы вы потеряли небольшой винт вертолета.
Я начал поворачиваться, как будто [Фрэнки издает «Шшшш!» звук], и мне ничего не оставалось, как выключить двигатель, прежде чем я приземлился в воду.
Я сломал всю электронику на платформе, так что это будет стоить мне денег, но в остальном все в порядке.
Это единственная версия на сегодня? У нас есть только одно устройство, потому что оно работает четыре недели.
Итак, теперь мы готовы построить еще один, но на этот раз для СМИ, потому что, честно говоря, мы не знали, что СМИ будут в таком восторге от проекта.
Сначала мы просто сделали это, чтобы показать людям, что мы можем это сделать, и просто показать наше терпение и то, чего мы достигли.
Но мы не осознавали, что все хотят увидеть Flyboard Air по-настоящему, так что теперь это не только для нас.
В то же время мы завершили исследования и разработки нового проекта, в котором будет использоваться тот же тип управления и такая же технология стабилизации, но это будет намного проще для широкой публики, а также, конечно же, для в военной сфере или сфере безопасности, поэтому у нас есть что-то для обоих.
Мы можем использовать эту технологию, чтобы изменить способы путешествий людей.
Следующее устройство будет «чем-то, на чем сможет ездить каждый»В чем будут самые большие различия между этой версией и новой? Это было бы что-то, на чем каждый мог бы ездить, что-то более легкое, я не могу много сказать об этом, потому что патенты еще не поданы, но это было бы то, на чем каждый мог бы ездить.
Сейчас Flyboard Air представляет собой что-то похожее, но если вы хотите на нем кататься, вам нужно потратить 100 часов на водную версию флайборда, плюс вам нужно еще 20 часов, чтобы научиться им пользоваться, и вы все равно сможете заработать.
ошибка и падение.
Таким образом, цель новой модели — получить что-то очень маленькое, очень стабильное и что-то, что вы можете взять с собой, чтобы пойти и купить хлеб утром.
Каковы планы на текущую версию? Честно? Я не знаю.
[Смеется] Знаете, когда вы решаете завести ребенка, вы решаете завести ребенка, потому что хотите этого.
Вы решаете завести ребенка не потому, что он станет хирургом или юристом.
Для нас это было то же самое: когда мы решаем что-то создать, мы создаем это, а после этого просто следим за тем, как проект может двигаться дальше.
.
Сегодня мы знаем, что люди действительно заинтересованы в этом.
Сегодня для меня это мечта, потому что я действительно понял, что моя мечта – летать.
И мы привлекаем внимание сумасшедших компаний, возможно, даже позже они захотят выпускать наше устройство.
Неделю назад я делал это просто для себя, понимаешь? Сегодня мы наверняка сможем использовать эту технологию в помощь новому проекту.
Но если все этого хотят, если все хотят Flyboard Air, мы должны работать с правительством, мы должны работать ответственно, мы должны работать над тысячей вещей.
Но почему нет? Я был настроен скептически, когда впервые увидел это из-за того, как было смонтировано видео, и потому, что это само по себе просто невероятная вещь.
Как вы отреагировали на то, что люди назвали ваше изобретение «фейком»? Я сказал, что мы достигли своей цели.
[Смеется] Потому что это именно то, что мы пытались сделать.
Мы рассмотрели все механические аспекты.
План, когда мы решили создать Flyboard Air, был сумасшедшим, потому что мы хотели сделать что-то очень маленькое, похожее на скейтборд, а не на вертолет. Было бы легко построить что-то вроде конструкции высотой 2 метра и умело управлять ею, это было бы легко сделать.
Но нашей целью было сделать что-то настолько маленькое, что люди могли бы подумать, что это подделка или просто анимация.
И поэтому, когда люди это сказали, мы, честно говоря, были рады.
Мы достигли нашей цели.
Потому что, когда люди видят это воочию, они сходят с ума.
Отлично.
«Моя цель — прокатиться по облакам».Zapata Racing уже дразнит обещаниями большего видеоконтента, что вы выпустите? Мы планируем выпускать отснятый материал каждый месяц.
Затем за 16 дней мы побьем мировой рекорд, когда пересечем 3 мили французского побережья от одного города к другому и приземлимся в центре города на глазах у публики.
И после этого у нас грандиозные планы.
Вы не поверите.
[Смеется] Мы полетим на облаках.
Моя цель — прокатиться по облакам.
Это похоже на катание на сноуборде, но я хочу кататься в облаке.
Это моя мечта, и я сделаю все возможное, чтобы воплотить ее в жизнь.
Есть ли какая-нибудь система безопасности для этих безумных полетов, например, парашют или что-то в этом роде? Да, прежде чем подняться в небо, мы воспользуемся парашютом.
А вот над водой я уже много раз падал на скорости 85-90 км/ч, когда проводил испытания.
Поэтому я знаю, что вы можете упасть примерно с такой скоростью, не получив серьезных травм.
Автомобиль способен передвигаться со скоростью от 90 до 100 миль в час, но в моих тестах с моими характеристиками я не превысил отметку в 55 миль в час.
Это максимальная скорость, которую я достиг три дня назад. Я думаю, что смогу разогнаться до 80 миль в час до конца лета.
И теперь в России: Кстати, компания РУВДС заинтересовался реактивным ранцем и помогает штурмовать облака.
Бонус для читателей блога: 
Теги: #Популярная наука #Интервью #Сделай сам или сделай сам #Транспорт #реактивный ранец #Фрэнки Сапата #флайборд
-
Что Такое Алгоритм... Часть ⁴Физика
19 Oct, 24 -
Сериализуем Настройки По Протоколу Nscoding
19 Oct, 24 -
Сеть Приветствует Кризис.
19 Oct, 24 -
Как Обычно "Новички" Не Знают, "Гуру" Молчат
19 Oct, 24 -
Мтс Готова Закрыть I-Mode
19 Oct, 24 -
Замок Для Дизайнера
19 Oct, 24
