The New York Times о том, почему службы доставки не зарабатывают деньги Газета Нью-Йорк Таймс изучал В такой ситуации оказались американские стартапы, специализирующиеся на доставке еды и других товаров.
Оказалось, что компаниям приходится экономить и сокращать расходы.
Редакция vc.ru публикует перевод материала NYT. 
DoorDash — один из многих стартапов, разрабатывающих приложения, с помощью которых можно заказывать доставку еды.
Компания использует водителей-подрядчиков, таких как Брайан Наварро.
Проблема в том, что найти таких работников сложно.
Около четырех месяцев назад Брайан начал выполнять заказы в Лос-Анджелесе для DoorDash и еще одного курьерского стартапа.
Брайан Наварро, 40 лет, раньше выполнял заказы для Uber и Lyft. Он рассказал газете, что знает множество водителей, которые в то или иное время работали в таких компаниях, как DoorDash, но бросили эту работу.
«Среди водителей большая текучка.
В общем, работают на одном месте от трех до шести месяцев», — рассказывает курьер.
Этот оборот обходится DoorDash дорого.
По данным NYT, многие водители прекратили сотрудничество с компанией менее чем через год после начала.
Стартап вынужден выплачивать премии водителям, когда они приводят на работу своих друзей.
Почтальоны и служба доставки продуктов Instacart сталкиваются с аналогичными проблемами.
На самом деле у таких стартапов гораздо больше головной боли.
Этот сектор в последние годы был одним из самых быстрорастущих.
Инвесторы предполагали, что компании начнут процветать, как только вырастут до впечатляющих размеров.
С начала 2014 по середину 2015 года в США стартапы по доставке привлекли $730 млн инвестиций, пишет издание.
Сейчас их создатели, а также инвесторы начинают понимать, что экономика таких предприятий совсем не проста.
В августе 2015 года служба доставки органической еды Good Eggs уволила 100 человек и закрыла все офисы, кроме головного.
Instacart уволила 12 сотрудников отдела кадров и объяснила, что это часть общего плана по заморозке набора персонала.
DoorDash попыталась привлечь дополнительное финансирование, но несколько венчурных фондов отказали ей.
Проблемы возникают из-за высоких эксплуатационных расходов этих стартапов, которые обычно выступают в роли посредников между потребителями и ресторанами или магазинами.
Компаниям приходится содержать большое количество водителей, а также сотрудников, которые обрабатывают заказы из приложения, а затем вручную звонят в рестораны и магазины.
При этом нужно как-то привлекать клиентов.
Для этого большинство компаний устанавливают заманчивые цены и предлагают разные скидки , например, бесплатная доставка для новых клиентов.
Опыт DoorDash показывает, что затраты не обязательно снижаются со временем.
Водителям платят за каждую доставку, и им может быть сложно совершить достаточное количество поездок, чтобы сделать работу экономически целесообразной.
А когда они увольняются, компании снова приходится тратить деньги на найм новых работников.
Услуги таких стартапов не всегда кажутся потребителям доступными.
Цена услуги складывается из стоимости доставки, стоимости услуг и, как правило, чаевых курьеру.
В Нью-Йорке, Денвере, Атланте, Сан-Франциско и других городах это исключает из сервиса многих потенциальных клиентов из-за уровня их доходов.
«Компании по доставке полагаются на высокие тарифы, что делает их услуги непомерно дорогими для среднего потребителя», - цитирует The New York Times аналитик Morgan Stanley Дин Приссман.
Некоторые инвесторы считали, что у стартапов по доставке есть шанс проникнуть на относительно неиспользованный многомиллиардный рынок, на который присматриваются Google, Amazon и Uber. Стартапы по доставке стремятся стать операторами миллионов магазинов и ресторанов, которые не осуществляют доставку самостоятельно.
Партнер Sequoia Capital Альфред Лин в интервью The New York Times отмечает, что у таких стартапов, помимо прочего, есть очень ценный актив: данные о потребительских предпочтениях клиентов.
«Как можно не распорядиться этой информацией!» - говорит Лин.
Он сравнивает DoorDash с Netflix и Amazon, которым на ранних стадиях также требовалось колоссальное финансирование.
По его словам, DoorDash сейчас переживает впечатляющий рост. Sequoia Capital инвестировала как в DoorDash, так и в Instacart. Генеральный директор Postmate Бастиан Леманн признает, что бизнес требует высоких первоначальных затрат, но утверждает, что цены для потребителей снизятся в будущем.
«Это по-прежнему услуга премиум-класса.
То же самое было и с Uber, у которого вначале были только черные автомобили с высокими тарифами», — говорит Леманн.
Его компания привлекла более $100 млн инвестиций, указывает издание.
Чтобы снизить цены, Postmate и DoorDash разрабатывают схемы, которые перенесут расходы на доставку с клиентов на рестораны.
Стартапы уже сотрудничают с Chipotle, Starbucks и 7-Eleven. Леманн уверен, что Postmate будет прибыльной в 2017 году.
DoorDash также использует менее сложный способ снижения затрат на доставку.
По данным NYT, в феврале 2016 года компания в одностороннем порядке сократила зарплату водителям.
Если раньше за каждую доставку курьер получал 6 долларов, то теперь он получает 5 долларов (плюс чаевые).
В письме, которое получили водители от DoorDash, говорилось, что данная мера приведет к увеличению количества заказов, а, следовательно, и к увеличению доходов курьеров.
Брайан Наварро говорит, что он выполняет два заказа в час, а иногда и больше во время обеденного перерыва.
Снижение ставок его расстроило, но пока он планирует продолжать работать с DoorDash и Postmate, потому что альтернативы еще хуже.
«Я лучше буду работать на них, чем на Lyft или Uber», — говорит водитель.
-
Герои Gdc 2010: Uncharted 2, Кармак И Ньюэлл
19 Oct, 24 -
Проводит Ли Ваша Команда Обзоры Кода?
19 Oct, 24 -
Firefox 4 И Windows Aero
19 Oct, 24 -
[Asio::udp] Не Кроссплатформенное Поведение
19 Oct, 24 -
Конструкция Mini-Z
19 Oct, 24
