Люди шли смотреть на первые «настоящие» лифты — Сименс и Гальске, Отис — как на чудо.
Это было чудо – одно из ключевых изобретений, позволивших зданиям расти вверх.
Поездка на лифте — это в какой-то степени парадокс: лифт позволяет подняться на 10, 15 или 87 этаж, но если бы лифта не было, нам не пришлось бы подниматься на 10, 15 или 87 этаж из-за отсутствие самих этих этажей.
С этой точки зрения лифты, наверное, изменили нашу жизнь больше, чем Интернет, космические ракеты, криптовалютные биржи и добыча сланцевой нефти.
Однако не будем противопоставлять все вышеперечисленное пассажироподъемному рабочему – ведь сегодня он уже не тот, что прежде.
Следующая технологическая революция безвозвратно меняет эту точку зрения.
Давайте посмотрим, как? 
Скриншот из фильма «Иван Васильевич меняет профессию»
Подарок древних римлян
Скриншот из фильма «Астерикс и Обеликс: Миссия Клеопатра».
Незадачливые викинги активируют лифт, который поднимает Цезаря и Клеопатру наверх.
Киношутка, но не совсем Лифтостроение – крайне консервативная отрасль.
Если вдуматься, принципиальных отличий современного лифта от тех конструкций, которые использовались, например, в римском Колизее для подъема на арену гладиаторских боев, практически нет. 
Схема лифта в Колизее
Да, мускульная сила рабов, опускающих противовес или поворачивающих лебедку, была заменена сначала паровыми двигателями, а затем и электродвигателями.
Но этим нововведениям уже полторы сотни лет. Siemens & Halske построила первый электрический пассажирский лифт в 1880 году, OTIS — в 1889 году.
Демонстрация первого электрического лифта 
Ээлектрический лифт от Otis Elevator
Даже автоматический уловитель, останавливающий лифт при обрыве троса, которым сегодня оснащены все лифтовые системы, запатентован все той же Лайшей Грейвс Отис в середине XIX века, и ограничитель, включающий уловители при превышена номинальная скорость, был изобретен в 1878 году.
1854 г.
Лайша Отис рекламирует свою систему аварийной остановки лифта на выставке в Нью-Йорке.
Даже лидеры рынка вертикального транспорта сегодня почти те же, что и столетие назад: Otis, Schindler, Kone и новичок ThyssenKrupp, присоединившийся к ветеранам в 1954 году.
Итак, о чем же говорить, если все уже придумано до нас и большинству хорошо известно? Но не спешите.
Автомобиль заводится
Строительство лифтов показывает: глубокая модернизация классических решений может дать фантастические результаты.Прежде всего, речь идет о решениях, влияющих на скорость.
Парадоксально, что мы живем в эпоху высочайших скоростей и одновременно острой нехватки времени.
Люди не могут позволить себе потратить несколько дополнительных минут на поездку на лифте.
Задача любой транспортной системы сегодня – перевезти как можно больше людей за кратчайший период времени.
Первый электрический лифт от Siemens и Halske поднялся на высоту 22 метра за 11 секунд. Сегодняшние рекордсмены за это время преодолевают в разы большие расстояния.
И без того серьезная гонка между лифтостроителями, преимущественно японскими, продолжает набирать обороты.
График роста скорости лифтов с 1974 по 2016 год. Источник
Но вернемся к гонке высоких скоростей лифта.Не думай о секундах
Если предположить, что можно было построить лифт с необходимой высотой подъема при сохранении скоростных характеристик, то поездка на лифте Сименс и Гальске до смотровой площадки Лахта Центра заняла бы 3 минуты - вместо 45 секунд на шаттле., который осуществит доставку в реальности.
В принципе, 3 минуты – это недолго.
Но давайте посмотрим, что дает минутная экономия.
На подъеме и спуске мы уже получим 4,5 минуты экономии времени.
При 12-часовом режиме работы смотровой площадки и получасовом времени посещения на спусках и подъемах экономится около 1,5 часов – время еще для трех групп, желающих посмотреть на высотную панораму города.
Данные о режиме работы объекта, конечно, взяты абстрактно – просто для примера.
Панорама со смотровой площадки Лахта Центра.Гигапиксельный вариант - на сайте проекта
В 2004 году статус самых быстрых лифтов в мире захватили два высокоскоростных лифта Toshiba, установленных в небоскребе Taipei 101 в Тайбэе (Тайвань), развивающие скорость 60,6 км/ч.
Почти в два раза быстрее одного из самых быстрых футболистов планеты Криштиану Роналду (33,6 км/ч).
Роналду и Бугатти Вейрон — провокация рекламщиков, но скоростной забег хорош
Лифты из Тайбэя оставались на вершине более 10 лет и были сбиты с пьедестала в 2015 году конкурентами из Мицибиси, установившими в Шанхайской башне лифт с максимальной скоростью 73,8 км/ч.
Срок жизни этой пластинки не превышал года.
Уже в 2016 году Hitachi запустила в Финансовом центре Гуанчжоу (CTF Finance Center) лифт, который во время испытаний в июне 2017 года достиг скорости 75,6 км/ч.
Правда, в реальной эксплуатации им так ездить не предполагается – он будет поднимать пассажиров со скоростью 72 км/ч, а опускать на половине этой скорости.
Качество езды имеет значение
По мере увеличения скорости лифта также возрастают две проблемы, влияющие на комфорт пассажиров.
Вибрация
Первая проблема – горизонтальная вибрация при подъеме.И остается еще большой вопрос: какой дискомфорт - физический или психологический - испытает пассажир, путешествуя в активно трясущемся салоне, набирая высоту в сотни метров со скоростью 60-70 км в час.
Пока что основным способом контроля вибрации является такая технология, как Active Roller Guide System, благодаря которой вибрации гасятся примерно до половины значений.
Технология предполагает использование роликов, с помощью которых лифт движется по направляющим.
В состав системы входят датчики горизонтальной вибрации, от которых противодействующая электромагнитная сила передается через устройство управления на приводы роликов.
Горизонтальная подвеска подъемника с активной системой роликовых направляющих.
Роликовое колесо, с помощью которого лифт движется по направляющей, соединено с элементом управления, который соединен с приводом, получающим сигнал от датчика движения акселерометрического типа.
Скриншот из видео
Спасите наши уши
Вторая проблема скоростных лифтов – шум при движении и перепады давления, вызывающие эффект заложенности ушей.По поводу шума - по расчетам Hitachi, увеличение скорости с 10 м/сек (36 км/ч) до 20 м/сек (72 км/ч) увеличивает внутренний шум в кабине лифта на 15 дБа и выше - до уровень шума как «рядом с главной автомагистралью».
Для решения этой проблемы производители используют технологии, которые в принципе широко применяются на транспорте – шумоизоляция поверхностей, герметизация кабин.
К последним разработкам относятся аэродинамические капсулы для лифтов, которые вдвое снижают уровень аэродинамического шума.
Капсула лифта аэродинамической формы.
Почему лифт поднимается вверх быстрее, чем вниз?
Специалисты установили, что проблема заложенности ушей выражается преимущественно во время спуска.Поэтому в ряде комплексов скоростные лифты доставляют наверх быстрее, чем вниз.
Помните экспрессы финансового центра Гуанчжоу, упомянутые парой абзацев выше? Скорость подъема составляет 72 км/ч, а скорость спуска в два раза медленнее, чтобы людям было приятнее.
Кроме того, для самых быстрых лифтов разработаны датчики контроля внутреннего давления и механизмы дифференциальной компенсации.
Умножить на два
Повысить эффективность лифтов можно не только с помощью скорости.Самое очевидное решение — увеличить размеры кают. И производители этим активно пользуются.
Например, лифты 41-этажного офисного здания Umeda Hankyu в Осаке, Япония, имеют грузоподъемность 5,25 тонны, а размеры кабины составляют 3,4 м в ширину, 2,8 м в длину и 2,6 м в высоту.
Площадь лифта в «Умеда Ханкю» составляет почти 10 квадратных метров.
м.
Менее очевидными и технически более сложными решениями являются двухэтажные лифты, то есть двухэтажные лифты и твин-лифты-«партнеры», использующие одну и ту же шахту.
Такие каюты позволяют перевозить за раз вдвое больше пассажиров.
Настоящая палочка-выручалочка для густонаселенных зданий.
Многокабинные лифты: левый – двухместный, правый – двухэтажный.
Лева Сапиенс
Олимпийское «быстрее, выше, сильнее» до сих пор не является главным девизом современного лифтостроения.Отрасль идет по пути четвертой технологической революции — лифты не просто совершенствуются физически, они обретают «разум».
И это не прихоть производителей.
Современные жилые и офисные комплексы становятся все более заселенными, однако, в основном за счет увеличения высоты, а не площади зданий, поэтому дополнительного пространства для размещения дополнительных лифтов не остается.
Это означает, что нам нужны сложные многоуровневые системы вертикальной транспортировки с интеллектуальными системами управления.
А теперь пора переезжать в Лахта Центр, где будет более 100 лифтов, 40 из которых находятся в башне.
***
Во второй части обзора читайте о лифтах в башне – почему небоскреб разделили на транспортные зоны и что такое скайлобби? Лифт – потребитель или поставщик электроэнергии? Чем вас удивит самый интересный лифт Лахты? Спасательный лифт, IT-лифт и другие лифты специального назначения.
*** Друзья, среди вас много IT-специалистов, и сейчас мы готовим материал о системном администрировании на сложной стройке.
Если у вас есть вопросы по теме, задавайте их в комментариях.
По возможности мы выделим в посте интересные моменты.
Спасибо за Ваш интерес.
Теги: #Научно-популярные #Урбанизм #небоскребы #Лахта центр #лифты #лифты
-
Cubic — Персональный Робот-Помощник
19 Oct, 24 -
Альтернативный Метод Работы За Компьютером
19 Oct, 24 -
Api: Добавлены Новые И Удалены Старые
19 Oct, 24
