В следующем году мы будем отмечать 100-летие одного из крупнейших инфраструктурных проектов, полностью реализованного на территории современной России.
В 1916 году был завершен участок Транссибирской магистрали в обход существовавшего разрыва Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
Таким образом, Российская империя фактически стала монополистом в физической связи Европы со странами Тихоокеанского региона.
Стало возможным преодолеть на паровой тяге огромное расстояние, более 10 000 км, от Петербурга до Владивостока всего за 16 дней; по морю эта дорога заняла не менее 2 месяцев.
Если принять во внимание упомянутую КВЖД, то на самом деле регулярное железнодорожное сообщение между «Востоком» и «Западом» началось еще раньше – в 1901 году.
Помимо столь значимого юбилея, в наступающем году исполняется еще и 145 лет со дня появления первого телеграфа.
сообщение между Санкт-Петербургом и Владивостоком.
За 30 лет до создания железнодорожного сообщения благодаря технике и колоссальным усилиям тысяч людей стало возможным передавать информацию из разных уголков планеты в считанные часы.
Столь знаменательные даты не только вселяют в нас чувство гордости за наших предшественников, но и невольно побуждают задуматься о сегодняшнем дне.
Отключенный мир
Спустя 100 лет уникальность территории Российской Федерации не только не утратила своего значения как моста между центрами мировой цивилизации, но, более того, стала как никогда актуальной.Если в XIX-XX веках самыми дорогими товарами были материальные товары, и особенно важна была их доставка в кратчайшие сроки, то в XXI веке информация и, соответственно, инфраструктура, по которой она движется, стали важнее, чем когда-либо.
По понятным причинам ситуация в мире в ХХ веке была не слишком благоприятной для наведения мостов между Востоком и Западом.
Две разрушительные мировые войны и развернувшееся бескомпромиссное идеологическое противостояние, разделившее нашу планету, диктовали политику изоляционизма и закрытости целых регионов Земли.
Падение коммунистического режима в СССР и его сателлитах, а также пересмотр китайским руководством политики страны в сторону открытости вселили новые надежды на расширение экономических связей между Востоком и Западом.
Экономический бум последних десятилетий в Юго-Восточной Азии, а также в странах, уже достигших высоких параметров развития, порождает из года в год возрастающий спрос на избавление от существующей ИТ-отрасли.
ИТ-магистрали стали одним из тех ограниченных ресурсов, с нехваткой которых сталкиваются жители КНР, Японии, Тайваня, Кореи и других региональных лидеров.
Кабели проложены в течение многих лет по дну морей и океанов вокруг социальных стран.
лагеря, на данный момент явно не удовлетворяют существующие потребности и это естественно.
Помимо уже упомянутого фактора высокого роста потребления трафика, нельзя игнорировать технологический прогресс, который делает часть существующих кабелей просто непригодными для использования в сочетании с новыми технологиями.
Одной из особенностей существующих связей между Европой и Азией является огромное количество проложенных подводных кабелей при откровенно малом количестве сухопутных.
Пересекнув все Средиземное море, огибая Аравийский полуостров, Индостан, пересек еще одно море - Южно-Китайское море, пакет данных из Европы имеет шанс попасть на сервер, расположенный в Китае, ответ на запрос пойдет по тому же маршруту, но в обратном порядке.
Физическое расстояние между пользователями на этом маршруте может достигать 20 000 км, что приводит к задержке сети более 200 миллисекунд. Если трафик из Европы будет отправляться по магистралям, связанным с США, расстояние будет еще больше, и соответственно вырастет значение задержки сети — PING. 
По указанным выше причинам в настоящее время наблюдается отставание как по количественным, так и по качественным характеристикам сетей.
В последние годы активно прорабатываются варианты прокладки новых магистралей через Арктический регион.
Например, на завершающей стадии находится прокладка оптоволоконной линии, проложенной компанией Arctic Fiber. Стартуя из Лондона, он должен пройти через северную часть Атлантики, Канаду, вокруг Аляски, а финишировать планируется в Токио.
Прокладываемое волокно создано по новейшим техническим стандартам и каждое ядро будет способно поддерживать передачу данных на скорости 100 Гигабит/с.
Линия будет введена в эксплуатацию в 2016 году, ее длина составит около 15,6 тыс.
км.
Но даже этот перспективный проект уступает аналогам, разработанным с прицелом на Россию.
Транзит Европа Азия
Картина существующей инфраструктуры между Европой и Азией глубоко не идеальна, причина тому – очень слабое присутствие в ней территории РФ и тех возможностей, которые она несет. Независимо от того, подводные это или сухопутные пути, все кратчайшие пути соединения Старого Света с наиболее развитыми регионами Азии пролегают через Россию.Из существующих в настоящее время магистралей, соединяющих Евразийский континент через территории Российской Федерации, можно выделить магистрали проекта «Транзит Европа-Азия» (ТЕА).
Четыре этапа - ТЭА-1, ТЭА-2, ТЭА-3, ТЭА-4, на большей части своего маршрута проходят по довольно узкому коридору, совпадающему с проложенным в середине XIX века Сибирским телеграфом и чуть позже Транссибирским Железная дорога.
Основной целью создаваемого проекта, задуманного «Ростелекомом» еще в 2003 году, было соединение двух быстро развивающихся регионов мира.
Спустя 12 лет можно смело сказать, что большие надежды, возложенные на проект, полностью оправдали себя.
Соединив Западную Европу с восточным Китаем, а затем и с Японией, автомагистрали проекта ТЕМ не только расширили возможности передачи трафика, но и позволили более чем на треть снизить задержку сети между ее крайними пользователями.
Если первая линия ТЭМ-1 была создана с пропускной способностью всего 60 Гигабит/с, то теперь все четыре линии позволяют транспортировать трафик со скоростью до 8 Терабайт/с.
Эти цифры, пожалуй, самый красноречивый аргумент, подтверждающий успех всего проекта.
Но это неудивительно, поскольку проект ТЭМ с самого начала был обречен на успех.
Помимо необходимости в новых ИТ-магистралях, в пользу «Ростелекома» сыграл и немаловажный фактор — кабели были проложены по суше почти на всей длине трассы.
Благодаря существующим линиям Л-П на основной части своего маршрута оптоволокно проекта ТЭМ проложено по металлическим мачтам.
Невысокая стоимость данного решения, а также возможность максимально быстрого монтажа, выявления и устранения повреждений кабеля стали явным преимуществом по сравнению с прокладкой кабелей по дну морей и океанов.
Кроме того, в отличие от прежних лет, когда прокладываемый кабель просто погружали в воду, теперь все новые подводные трубопроводы приходится прокладывать в морском грунте, что сделало подобные проекты еще более дорогостоящими и сложными.
Кстати, причиной такого требования стала участившаяся частота разрывов оптоволокна тралами и корабельными якорями; один из таких инцидентов в 2008 году лишил Египет 80% интернет-каналов, соединяющих его с миром.
Экспресс-шлюз Европа-Персия (EPEG)
Еще одним примером успешно функционирующей ИТ-магистрали, проходящей по территории России, является проект EPEG. Территория Российской Федерации стала неотъемлемой частью строительства линии, соединяющей Европу, на этот раз, с Ближним Востоком.
Подобно проекту TEM, недавно введенная в эксплуатацию линия EPEG частично следует по маршруту, созданному более 150 лет назад инженерами-телеграфистами и соединившему столицу Великобритании Лондон с ее важным административным центром в Индии Калькуттой с помощью медного провода.
EPEG, проложенная от немецкого города Франкфурт-на-Майне до города Маскат в Омане, прошла через всю Центральную и Восточную Европу, а также Кавказский регион и Иран, завершив свой путь на Аравийском полуострове.
В будущем этот маршрут имеет все шансы быть продолженным дальше на восток, соединив сухопутным путем две густонаселенные части мира — Европу и полуостров Индостан.
Поларнет
Помимо существующих, успешных проектов, реализованных в России, сейчас разрабатываются новые, не менее масштабные и перспективные проекты.Поларнет совместно с «ТрансНефтью» находится на завершающей стадии разработки грандиозного инфраструктурного решения по прокладке трансконтинентального оптоволоконного кольца.
Еще в 2002-2003 годах был разработан план создания «Российской трансарктической кабельной системы» (РОТАКС), согласно плану, в самое ближайшее время магистральная линия должна пройти через арктический регион РФ.
Основная цель проекта — соединить две мировые столицы — Лондон, Токио и затем Шанхай — кратчайшим маршрутом.
Если для рядовых жителей этих городов небольшой PING, возможно, не так важен, то для бирж Шанхая, Токио и Лондона этот параметр крайне критичен.
По информации, заявленной разработчиками, задержка сети ROTAX между клиентами в Лондоне и Токио составит всего 76,58 миллисекунды.
Нетрудно заметить, что проект является прямым конкурентом трубопровода, прокладываемого компанией Arctic Fiber, но по заявленным параметрам последний уступает ROTAX. Помимо того, что арктический проект максимально эффективно свяжет два мировых экономических центра, он также позволит подключить к высокоскоростному Интернету пока еще слабоосвоенные северные территории РФ.
Со временем компания «Поларнет» нашла возможность расширить арктический проект и продублировать северную линию по южному маршруту, который должен пройти в коридоре уже упомянутой Транссибирской магистрали.
Таким образом, автомагистрали должны будут вывести Россию в IT-кольцо, предоставив новые возможности для предоставления дешевого и качественного Интернета.
Немного паранойи
В целом ситуация с пропуском транспорта в современном мире очень интересная.Зачастую трафик между двумя клиентами идет не напрямую, а по весьма нестандартным, на первый взгляд, маршрутам, что естественно тоже имеет свое объяснение.
Но если детально изучить географию потоков этого самого глобального трафика, то можно довольно просто выявить основные узлы инфраструктуры, через которые он движется по нашей планете.
В свете шпионских разоблачений последних лет, в том числе благодаря незабвенному Эдварду Сноудену, картина IT-мира наводит на однозначные размышления.
Подавляющее большинство европейского трафика проходит через Великобританию и США, прежде чем достичь мира.
Что касается широких подводных магистралей в Азию, то немало из них обходят города-государства – ультрасовременные Сингапур .
Согласно материалу, опубликованному Эдвардом Сноуденом, сказочный Сингапур уже многие десятилетия является постоянным союзником США и возглавляемого ими межгосударственного разведывательного объединения «Пять глаз» (США, Великобритания, Австралия, Канада, Новая Зеландия).
В указанном направлении важным не только с экономической, логической, но и политической точки зрения может стать строительство альтернативных ИТ-магистралей по территории России и запуск движения в обход «горячих точек».
Соединив Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом, новые сухопутные маршруты могут дать как предприятиям, так и частным лицам дополнительное чувство безопасности при отправке конфиденциальной информации по сети.
Будущее прочно опирается на прошлое
Подобно тому, как усадьбы со временем превращаются в мегаполисы, как лесные тропинки превращаются в широкие магистрали, так и современная инфраструктура редко появляется на «голом» месте.Помимо того, что гораздо проще реализовать новый проект на основе уже готовых, зачастую эти самые готовые проекты создаются в наиболее подходящих, или более того, единственно возможных местах на конкретной территории.
.
При прокладке Транссибирской магистрали во второй половине XIX века инженеры выбрали наиболее рациональный маршрут, способный соединить два евразийских континента.
Прокладывая туннели в скалах, строя мосты через могучие сибирские реки и глубокие овраги, наши предшественники не только улучшили свою жизнь, но и внесли неоценимый вклад в будущее, которое мы называем сегодня.
Теги: #Хостинг #ИТ-инфраструктура #ЦОД #серверы #оптоволокно #ROTAX #Polarnet #Транссиб #EPEG
-
Красота, Которая Не Спасла Программиста
19 Oct, 24 -
Некоторые Факты Об Участниках Codefest
19 Oct, 24 -
Алгоритмизация Правосудия
19 Oct, 24 -
Методы Ведения Заметок
19 Oct, 24
