Этот пост, посвящённый моему скромному двухколесному творению, навеян несколькими постами о проектах электротранспорта, промелькнувшими в конце 2014 (начале 2015) на просторах хабра-гиковского пространства.
Хотя скорее эти посты вдохновили меня на переосмысление своего скромного достижения в области электротранспорта в условиях дефицита времени и финансовых ресурсов с антикризисной точки зрения.
Собственно, под катом вы не найдете созданного с нуля многомиллиардного мегапроекта с титановыми космическими каркасами и карбоновыми кожухами.
И даже с инженерно-технологической точки зрения мой проект, наверное, немного менее грустно, чем троллейбус из буханки.
Но оно может быть наглядным и познавательным как живое доказательство возможности достижения какого-то результата в условиях сверхкомпактного бюджета и постоянной нехватки времени.
Итак, далее мы поговорим о том, что мне удалось сделать за прошедший конный 2014 год из полуигрушечного электроминимото Razor Dirt Rocket MX650, популярного за рубежом, и о некоторых творческих планах на 2015 год. 
Вообще-то я купил этот мега-девайс прошлой зимой, потому что он был крутой и подвернулся у одного из крупных отечественных реселлеров электроники по распродажной цене.
В то время в переводе на вечнозеленые растения это чудо электротехники стоило около 650 долларов с доставкой.
Что, в принципе, не фатально выше актуальных на тот момент ценников Amazon в четыреста баксов и eBay в четыреста евро.
Для сравнения, на и без того дорогие серьезные электромотоциклы типа Brammo и Zero отечественные ценники обычно в 2-2,5 раза выше европейских и американских.
Что касается категории этого транспортного гаджета, то тема довольно неоднозначная.
Поэтому, чтобы не оскорбить чьи-либо ранимые мотоциклетные чувства, я и впредь буду придерживаться термина «андербайк», так как называть это чудо (даже с приставками мини- и электро) кроссбайком/питбайком/дертбайком порой чрезмерно ущемляет хрупкое самолюбие.
бензиновых мотоциклетных товарищей соответствующих внедорожных категорий.
На самом деле официальные ТТХ стокового MX650 не особо впечатляют: • Скорость до 17 миль в час (около 27 км/ч) • Максимальный вес гонщика 220 фунтов (около центнера).
• Пробег на одном заряде – 10 миль (около 16 км) • Колеса — передние 16-дюймовые (40,5 см) и задние 14-дюймовые (35,5 см) грязевые шины с камерами.
• Передняя амуниционная вилка (ИМХО, слишком короткоходная) и задний амортизатор.
• Коллекторный электродвигатель (MY1020, 36 В, 650 Вт) с цепным приводом для высокого крутящего момента.
• Поворотная ручка для управления мощностью • Высокое передаточное число для езды в гору и по бездорожью.
• Вилка с двойной короной • Надежная геометрия мотоцикла для бездорожья.
• Складные подножки.
• В комплект входят свиные батарейки.
• В комплект входят зарядное устройство и инструмент для сборки.
• Размеры — 56 x 24,5 x 36 дюймов (прибл.
142 x 62 x 92 см) • Вес — 100 фунтов (около 45,4 кг).
• Долговечность – до 40 минут интенсивного использования.
• Время зарядки аккумулятора – до 8 часов.
• Аккумулятор – 36В (три по 12В) свинцово-кислотный.
• электродвигатель – 650 Вт (MY1020 плотно прикручен к заднему маятнику) • Высота сиденья — 25 дюймов (около 64 см).
Но данные производительности меня особо не смутили, потому что.
я сознательно взял свой андербайк с предварительным расчетом его доделать.
Очевидно, что в стоковом виде применимость этого чуда весьма ограничена.
Но учитывая ценник, аппарат не так уж и плох.
Итак, сравнив баланс по плюсам/минусам и придушив жабу, заказываю сабж.
Вот таким простым способом, в феврале прошлого года я стал счастливым обладателем небольшой коробочки весом в полцентнера.
Коробка простояла благополучно до середины марта, пока нам удалось выкроить момент для оригинальной распаковки и дополнительной сборки этого электротранспортного гаджета: В принципе, сборка.
вернее дополнительная сборка, была достаточно примитивной и не вызвала особых затруднений, благо все необходимые инструменты и инструкции присутствовали.
Уделяя немалое внимание безопасности процесса передвижения, первым апгрейдом, который я решил поменять, были тормоза на Avid BB7 - они одно время очень радовали на электросамокате после стоковых.
К счастью, качественные механические тормоза относительно недороги по сравнению с гидравлическими — BB7 прошлой весной обошелся мне примерно в 70 долларов за упаковку.
Задумался о замене суппортов и дисков, но пришлось ограничиться только суппортами.
Хоть роторы и имеют шестивинтовое крепление, в обоих случаях крепежные отверстия различаются расстоянием до центра.
Суппорта были установлены на стоковые роторы - задний установился без проблем, а вот колодки на переднем пришлось притирать, так как передний ротор был немного толще и имел больший диаметр.
Остальное пришлось отложить до осени, проведя лето в таком виде: Первая поездка на открытом воздухе на этом устройстве.
Нажмите: Первая поездка на внедорожнике по Измайловскому парку: Первая поездка в сложных городских условиях от Семеновской до Преображенки: После использования электросамоката было вполне комфортно, но он был очень медленным.
Этакой «черепаховый экстрим».
(Для сравнения, самокат в моей нынешней комплектации на асфальте почти в полтора раза быстрее).
Ну и габариты все же слишком малы для обзорности на проезжей части, что является не лучшим фактором с точки зрения безопасности.
Соответственно, он практически непригоден в качестве средства передвижения для крупных автомагистралей в наличии.
Зато кататься по лесопарку или кататься по офису довольно весело.
К сожалению, у меня лично пока нет большого опыта езды по реальному бездорожью или грунтовым дорогам, поэтому лесопарка мне пока хватает адреналина и его скорости.
Ну а что касается езды по асфальтированным дорогам, то это, наверное, не торт. Что касается эргономики езды, MX650 просто великолепен после электросамоката.
Посадка более удобная, руль не раскачивается на каждой небольшой ямке/кочке, вибрация от дорожного покрытия гораздо менее заметна, положение рук более естественное.
Для коротких поездок это конечно не критично, но когда проезжаешь около 30 км в день, разница весьма впечатляет. Далее, в ноябре нам удалось заменить штатные свинцовые аккумуляторы на сборку ходовых элементов LiFePo4 36В: Собственно, сам новый аккумулятор 36В10Ач был куплен заранее летом в московской рознице и стоил около $450 с двумя зарядками: Демонтаж корпуса не вызвал особых затруднений, хотя с учетом того, что аккумуляторы не вечны, конструктор мог бы реализовать и более удобную конструкцию: При замене аккумулятора не хотелось заморачиваться с высокоамперными разъемами, но колхозить со скрутками не вариант, поэтому решил прибегнуть к самозажимным клеммникам Wago: Насколько я понимаю, толстые провода разряда в черной оплетке и тонкие провода зарядки в желтой оплетке запараллелены - соответственно, чтобы минимизировать количество соединений, и заряд, и разряд подключаются к толстым проводам.
Тонкие провода я пока оставил про запас на будущее — они пригодятся, если параллельно или последовательно установлю вторую батарею.
Аккумулятор вплотную уплотнился в пространство рамы и установка кожуха назад уже не была такой тривиальной.
Но, к счастью, меня выручила небольшая шлифовка дреммелем: После перехода с лида на лайф мой андербайк стал легче примерно на 7-8 кило и приобрел суперсилу зимней езды, которую мне удалось проверить в начале декабря в эпической гонке по тротуарной снежной каше: Погода, конечно, выдалась специфическая, и из-за отсутствия навыков зимних гонок я тащился как арктическая черепаха, но конец зимы еще не скоро - может, еще на сугробах нагоню .
Я пока не горжусь достигнутым результатом, но уже доволен.
Всего для создания этого автомобиля было использовано около 1250 вечнозеленых енотов.
К убийственным особенностям относятся компактность, малый вес, всепогодность, возможность передвижения по тротуарам и отсутствие необходимости в каких-либо категориях прав.
Последний пункт, пожалуй, не вызывает споров.
Но формально предмет относится к категории игрушек и гаджетов, что теоретически приравнивает гонщика к пешеходу и делает требование прав абсурдным.
А потом планирую довести его до реального использования - в ближайшее время планирую иметь высокий руль, высокий полноценный амортизатор, светотехнику и замок.
Возможно также (временно) зимняя резина и другие крылья.
В перспективе планируется заменить или модернизировать вилку, перейти на бесщеточную систему, контроллер Mini-E и второй аккумулятор последовательно до 72в, поменять корпус, пластик и седло.
В общем, творческие планы наполеоновские, и надеюсь, технические возможности не подведут. пс: и накануне старого и нового:
С Новым годом, Товарищи! Чтоб акум держал свои заряды, Чтоб кадры не провалились, И килограммы – это не бремя.Теги: #Сделай сам или Сделай сам #Гаджеты #Транспорт #бритва #LiFePO4 #EPIC #электротранспорт #underbike #антикризис #mx650 #ракета грязи #bb7 #старый новый годНе скучайте в межсезонье.
Или в буйволином климате - Чтоб зима прокатилась, Всем ЛиФеррумоФосфата!
-
Дешевые Планы Хостинга
19 Oct, 24 -
Ноутбук Tandy Trs-80 Модель 200
19 Oct, 24 -
Пожар На Заводе Hynix В Китае
19 Oct, 24 -
Как Стартапу Попасть В Акселератор?
19 Oct, 24
