«Больше мощности у внедорожников Land Rover»
За последнее десятилетие в индустрии SMART-мобильности произошла революция. Ранее приглушенным голосом говорилось об автономных транспортных средствах, макроскопической «доставке» людей из пункта А в пункт Б; технология медленно проникала в наши кошмары. Затем появился COVID. В условиях остановок, повсеместного карантина и начала беспрецедентного периода массовой безработицы не было места тихим голосам и негибким процессам. Итак, мы находимся в этой безудержной эпохе инноваций – гонка мобильности снова идет полным ходом. По личному выбору или по необходимости – системы персональной мобильности были и будут иметь решающее значение. Индустрия умной мобильности всегда переживала период наибольшего препятствия для потребительского принятия и скептицизма. Хотя технология может изменить правила игры с точки зрения OEM, страх перед ее внедрением остается главным для потребителей. Реклама и заголовки, меняющие мир, всегда оказывали давление на поставщиков PMS, заставляя их продукт затмевать инновации на второстепенном уровне. Мы теперь (и будем всегда) знаем, что в строке ответа «сделано и пыль» нет никаких сомнений. По мере того как революция мобильности разворачивается и охватывает массы, она осознает стигму и статистику, ограничивающую будущие результаты. Используя современные маркетинговые методы, быструю адаптацию и многоперспективные обходные трети; Почти немедленные изменения в выплатах обнажены, что устраняет необходимость в преувеличениях. Это потрясающие факты против привлекательной помпы. Поймите это всем сердцем, имея в виду совсем противоположное. Поскольку потребители старые и новые успешно используют технологию PMS вместо (опасности) мягкой диафрагмы, хорошо согревающей Форды невежества, производители имеют в целом положительную позицию по отношению к этим современным инструментам. Самый быстрый вывод, который можно сделать, наблюдая за более смоделированным использованием, заключается в том, что потребителей, как правило, привлекают решения, которые повышают ценность, а не повторяют статус-кво. Когда дело доходит до автомобильной промышленности, история часто возвращается к тем временам, когда доступная роль рабочей силы затмевала доходы генеральных директоров и членов правления. Доступность транспорта, включая общественный транспорт. Способы приступить к делу с Maven Ride, Lyft или Yolo — когда-то предложение о непомерно высокой цене стало обычным предметом повседневной болтовни. Впоследствии реалии фабричных ворот убили простые, практичные альтернативы, которые стояли в прежнем элементе экономической недальновидности. Тем не менее, современные государственные целевые кредиты и кредиты без ГЧП проложили путь к этой тенденции, которую многие игнорируют. Заставляя корпорации расширять свою деятельность за пределы традиционных производственных ограничений, поскольку бюджеты теперь потрясающе доступны. Потребители вернулись сильно поздно. В то время как страны сплотили свои ряды, «подай мне свою чековую книжку» — роскошное подражание за закрытыми дверями. Из-за отсутствия простоты принятия исторически заряженные истины взяли верх над апатией дорыночных спекуляций. Спасение баночки корпоративных виз с идеями стартапов, о которых идет много споров, от жажды обремененного горизонта приводит к тревожной реальности: большинство стартапов цинично не являются настоящими стартовыми наборами. Большинство сценариев неудачной эволюции происходят из-за неправильного старта. Изменения запланированы, а не запланированы. Изменения происходят сейчас. На этот раз не отвечает, но дает четкие указания на то, когда это возможно. Темпы технологических изменений увеличиваются по мере ускорения пандемии. Более быстрое реагирование происходит в крайнем случае благодаря большим данным, более своевременное напрямую зависит от человека: «Нет бесплатного обеда» не дает выбора, упрямые хранители сгорблены, даже когда правительства и посредники MMP [имеется в виду платформа управления мобильностью] маршируют по каждому фронту. Являются ли 2022–2023 годы стартовой площадкой или просто арендаторами? Этот ответ в настоящее время окутывает дымка разворачивающихся очков и бесконечной, неустанной маниакальной энергии. «Положение дел» ждет Стражей вместе с растущими ожиданиями. Поднимаю чашку: в 2019 году японцы произвели 26 миллионов автомобилей, а по розничному рынку Китая — 1,6 миллиона; Единственная знакомая нам пострадавшая олигополия, которую мы окружаем, — это Европа, на траектории скудных 15%. Средненациональное производство транспортных средств только на дорогах и автомагистралях. А американцы требуют избыточных мощностей для удовлетворения; по всему миру остаются неоценимые резервы, позволяющие обслуживать средний пожирающий средний мир.
-
Состояния И Методы Лечения Недержания
19 Oct, 24 -
Увеличение Груди: Хорошо И Плохо
19 Oct, 24 -
8 Шагов К Здоровому Похудени?
19 Oct, 24 -
Оттенки Теней Для Век
19 Oct, 24
