Учитывая постоянное развитие технологий пассажирских транспортных средств, можно было бы ожидать снижения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами на дорогах. Большинство производителей автомобилей добились значительных успехов во внедрении в свои автомобили функций активной и пассивной безопасности с целью повышения общей безопасности. Такие функции становятся все более распространенными: от стальных трубчатых защитных балок на боковых дверях, которые поглощают удары при боковых столкновениях, до боковых подушек безопасности, закрывающих голову. Кроме того, многие автомобили теперь оснащены функциями активной безопасности, такими как антиблокировочная система тормозов, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и системы контроля давления в шинах, которые призваны помочь водителям предотвратить несчастные случаи. Несомненно, сочетание этих функций активной и пассивной безопасности сделало транспортные средства значительно более безопасными для пассажиров по сравнению с прошлыми годами. Однако исследование, проведенное Университетом Пердью, показывает, что, несмотря на эти улучшения безопасности, сами транспортные средства не обязательно сделают нас лучшими водителями.
Исследование, опубликованное в журнале Journal of Risk Uncertainty, углубляется в взаимосвязь между «безопасными» транспортными средствами, оснащенными новейшими функциями пассивной и активной безопасности, и поведением водителя. Удивительно, но исследование показывает, что водители «безопасных» автомобилей с одинаковой вероятностью попадают в аварии и получают травмы, как и те, кто управляет транспортными средствами, которые считаются «менее безопасными». Как ни парадоксально, причина этого явления кроется не в автомобилях или их средствах безопасности, а в том, как мы ездим.
Исследователи проанализировали данные об автотранспортных средствах с 1992 по 1997 год в штате Вашингтон и не обнаружили существенной разницы в количестве аварий или тяжести травм между водителями более безопасных автомобилей и водителями менее безопасных. Это открытие привело Фреда Мэннеринга, доктора философии, автора исследования, к выводу, что люди, которые знают о функциях безопасности своего автомобиля и осознают меньший риск несчастных случаев или травм при движении на заданной скорости, как правило, компенсируют это, ездя быстрее, тем самым возвращение к исходному уровню риска.
На первый взгляд это понятие может показаться нелогичным. Однако это можно объяснить психологическим феноменом, известным как «гомеостаз риска». Это явление также наблюдалось в Швеции и Исландии, когда в них изменилась динамика безопасности дорожного движения. В 1967 году Швеция перешла с левостороннего движения на правостороннее, что привело к немедленному и значительному снижению уровня дорожно-транспортного травматизма и смертности. Исследования показали, что правостороннее движение действительно безопаснее левостороннего. Однако в течение двух лет уровень травматизма и смертности вернулся к исходному уровню. Причина такого изменения кроется в восприятии риска водителями. Изменение направления движения усилило их восприятие риска, что привело к повышенной осторожности во время вождения. Повышенная осторожность привела к снижению количества дорожно-транспортных происшествий почти на два года. Однако по мере того, как люди начали понимать, что дороги менее опасны, чем первоначально предполагалось, и риск получения травм в результате аварий снизился, они постепенно стали менее осторожными в своих привычках вождения. В результате количество аварий начало возвращаться к исходному уровню. Аналогичное колебание количества дорожно-транспортных происшествий произошло, когда Исландия перешла на правостороннее движение в 1968 году.
Что все это значит? Это означает, что, несмотря на значительное повышение безопасности современных автомобилей и внедорожников, для водителей по-прежнему крайне важно не полагаться исключительно на системы безопасности своих транспортных средств (или систем безопасности других водителей) для обеспечения их безопасности. Основным фактором, определяющим участие в аварии и последующие травмы, являются решения, принимаемые водителем, такие как превышение скорости, проезд на красный свет или агрессивная смена полосы движения. Каждая авария несет в себе риск причинения вреда лицам, участвующим в ней.
Поэтому, хотя достижения в области технологий безопасности транспортных средств, несомненно, играют жизненно важную роль в снижении тяжести травм в результате аварий, их не следует рассматривать как замену ответственного и осторожного вождения. Ответственность за безопасность дорожного движения в конечном итоге лежит на водителе, который должен принимать обоснованные решения и проявлять здравый смысл за рулем. Признавая ограничения функций безопасности транспортных средств и принимая упреждающий и ответственный подход к вождению, мы можем максимизировать преимущества безопасности, обеспечиваемые безопасными транспортными средствами, и действительно стать более безопасными пассажирами.
-
Как Защититься От Рака
19 Oct, 24 -
Освежайся С Head&Shoulders!
19 Oct, 24 -
Альтернативные Методы Лечения Диабета
19 Oct, 24 -
Секреты Красоты Повсюду Вокруг Ва?
19 Oct, 24
