Птица сделала это: 
Даже коллеги из Туту часто задаются вопросом, насколько безопасно летать, не говоря уже о пассажирах.
На эту тему ходит много слухов, давайте в них разберёмся.
Основные вещи: — Экстренная посадка в неровной кустарниковой степи зачастую безопаснее, чем приземление на воду.
— Парашюты как системное явление снизят безопасность пассажиров.
— 30 лет — это нормальный срок службы самолета.
20 лет – самолет еще молод. — Если на взлете отказывает двигатель, бывают ситуации, когда необходимо продолжить взлет. — Выход из строя всех двигателей не означает катастрофу на определенной скорости.
— Умеренно сильный удар при приземлении безопаснее, чем «поцелуйное приземление».
— Почему бортпроводники каждый рейс проводят брифинги? Каждый из этих пунктов может стать потенциальным источником разногласий.
Ниже мое субъективное мнение как действующего пилота российской авиации (семь лет).
Что такое «безопасность полета»?
Если обратиться к учебнику, то термин «безопасность полетов» звучит следующим образом: «Безопасность полетов – это состояние авиационной системы или организации, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, связанные с эксплуатация самолета или непосредственно поддерживающие такую эксплуатацию, сокращаются до приемлемого уровня и контролируются».Иными словами, подразумевается определенный процент жертв, но этот процент должен быть предельно минимальным, а все риски, связанные с деятельностью авиации, должны контролироваться и в идеале сводиться к нулю.
Что это значит?
15 лет назад это означало, что на каждые 1,2 миллиона перевезенных пассажиров погибал не более одного пассажира.Если установить планку ниже, можно снизить стоимость перелетов, но при этом потерять безопасность.
Если вы установите его выше, вы сможете использовать невероятно сложные меры для достижения лучшей выживаемости пассажиров, но цена билета будет значительно выше.
То есть это оптимизационная задача, в рамках которой необходимо получить те условия полета, когда это вполне безопасно, но при этом не стоит 200 тысяч за билет в один конец.
Текущий уровень считается приемлемым, но это не означает, что специалисты гражданской авиации не работают над улучшением этого показателя.
Поезда считаются вторыми по безопасности для пассажиров.
При этом поездов никто не боится, а вот летать боятся многие.
Что влияет на безопасность?
На безопасность полетов влияют три фактора: технический, человеческий и экологический.Технический фактор: современные технологии гораздо более совершенны, чем были на заре развития авиации.
Человечество научилось производить достаточно надежную технику для осуществления безопасных полетов.
Поэтому считается, что влияние технического фактора практически сведено к нулю.
Примером технического фактора является инцидент в Джакарте, когда метеорологический радар не смог обнаружить облако сухого вулканического пепла.
«Дамы и господа», — говорит командир корабля.
- У нас есть небольшая проблема.
Все четыре двигателя остановились.
Мы делаем все возможное, чтобы возобновить их работу.
Надеюсь, это не доставит вам слишком много хлопот».
Тогда все выжили.
Человек: К сожалению, ошибки свойственны людям.
Человек устает, у человека есть индивидуальные особенности, характер, темперамент, которые влияют на принятие решений.
Сегодня авиационные специалисты проходят ряд психологических тренингов, специальных курсов повышения квалификации, разрабатывается специальная технология работы с четкой последовательностью действий и перекрестной проверкой друг друга.
Все эти меры снижают аварийность на авиационном транспорте, помогают преодолеть психологическую несовместимость внутри экипажа и повысить производительность труда человека.
Среда: К этому фактору в основном относится влияние погоды на полет. Существует несколько опасных погодных явлений, влияющих на безопасность и выполнение полета в целом:
- Гроза и, как следствие, различные осадки (сильный дождь, град, снег).
На борту имеются специальные локаторы, способные обнаружить наличие грозы на маршруте самолета.
- Плохая видимость на взлетно-посадочной полосе (например, густой туман).
Как уже говорилось выше, человечество достаточно усовершенствовало авиационную и наземную технику, и сегодня при определенной подготовке пилотов (которые постоянно работают над своим мастерством) можно приземлиться практически при нулевой видимости.
Если по объективным причинам пилот не может приземлиться в условиях плохой видимости, то он принимает решение уйти на запасной аэродром.
- Порывистый ветер мешает управлению самолетом.
Здесь сами планеры стали намного устойчивее, но основной технический подход по-прежнему заключается в том, чтобы распознавать такие ситуации и не залетать в районы, где это возможно.
Или оставить их на другой аэродром.
Всегда ли можно уехать на другой аэродром?
Да.Самолет заправляется определенным количеством топлива, позволяющим ему сделать два круга над аэропортом назначения (15 минут на круг), затем выйти на ближайший подходящий запасной запасной (чаще всего в другом городе или регионе) и благополучно приземлиться по правильному маршруту.
траектория туда.
Это есть в «Федеральных авиационных правилах»: такой расчет закреплен на законодательном уровне.
Существует ряд особенностей расчета такого резерва, но приведенное выше правило – наиболее распространенный случай.
Почему пассажирам не дают парашюты?
Подобный вопрос заставит пилотов улыбнуться.Почему? Потому что процесс такой посадки просто нереален.
Начиная от общей организации самого прыжка в аварийной ситуации и заканчивая конструктивными особенностями самолета.
Поэтому в гражданской авиации просто необходимо искать другие пути выхода из нештатной ситуации.
Здесь хороший анализ .
Может ли самолет приземлиться в поле?
Да.Для начала посмотрите обучающее видео.
Оператор снимает жесткую посадку с пассажирского сиденья.
Один сотрудник погиб при приземлении, еще один скончался по дороге в больницу, пилоты получили серьезные ранения, трое рабочих завода на земле получили ранения.
Связь там подробнее на английском.
Такая посадка (за исключением здания завода в конце) практически безопаснее, чем посадка на воду.
Когда самолет сталкивается с волнами, он реагирует примерно так же, как если бы он приземлился на грубую скалу.
Физика процесса немного сложнее, но аналогия в целом верна.
Поэтому, если есть выбор, лучше сидеть в поле.
Самолеты могут приземляться без шасси и использовать для торможения весь фюзеляж.
То есть сам кузов, где находится багажное отделение.
Вот еще видео (примерно посередине видно посадку на взлетно-посадочную полосу без шасси):
Может ли самолет приземлиться в поле, если у него откажут все двигатели?
Да.И на аэродром тоже.
Подъемная сила планера определяется крылом.
Когда самолет имеет определенную скорость, он может планировать довольно долго.
С высоты 10 километров (это примерно стандартный эшелон полета пассажирского самолета) можно планировать на расстояние более 100 километров.
Обычно есть полоса через эти 100 километров.
Если нет, то хотя бы дорогу или ровное поле.
Именно поэтому взлет получается довольно резким, что часто пугает пассажиров.
Во многих ситуациях авиакомпании стараются избегать безопасных, но субъективно пугающих действий (например, пассажиры очень не любят турбулентность).
Взлет – исключение.
На взлете нужно набрать оптимальную скорость и взять оптимальный угол набора высоты.
Вам необходимо набрать как можно большую высоту и набрать как можно большую скорость, чтобы в случае неудачи был запас скорости для маневра.
Нельзя резко тянуть сразу вверх: чем больше угол, тем больше будет потеряно скорости.
Поэтому этот угол рассчитывается и поддерживается пилотом вручную в зависимости от внешних условий.
Проще говоря, перед взлетом пилоты рассчитывают несколько скоростей (V1, V2, VR), которые они будут поддерживать во время взлета.
Что это за скорости? V1 – скорость принятия решений.
Это скорость, рассчитанная для заданных условий взлета, до достижения которой необходимо принять решение о продолжении или прекращении взлета.
Другими словами, если во время разбега будет обнаружен отказ одной из систем самолета, то пилот обязан прекратить взлет, и самолет благополучно остановится.
VR – это скорость, с которой самолет начинает подниматься, и безопасная скорость, с которой самолет отрывается от поверхности взлетно-посадочной полосы.
V2 – безопасная скорость взлета.
Это скорость, при которой в случае отказа одного двигателя взлет будет ГАРАНТИРОВАННО безопасным.
В общем, отказ одного двигателя — это ситуация, тысячекратно обкатанная в симуляторах.
Это почти стандартное упражнение для пилотов, и бояться его не нужно.
Вот пример четыре отказа двигателя — затем самолет пролетел сквозь облако вулканического пепла.
Если бегать по салону – это плохо?
Перемещение большого количества пассажиров по салону самолета создает проблемы с продольной устойчивостью самолета.Другими словами, самолет должен быть сбалансирован по массе относительно центра тяжести.
Для этого на земле составляется график выравнивания багажа, а пассажиров рассаживают в салоне в строго определенном порядке именно для создания правильного выравнивания.
То есть ваши сумки не просто загружаются как получится, а раскладываются так, чтобы центр тяжести самолета находился в определенном месте, чтобы самолет балансировал в воздухе.
И, например, пилоты военной авиации не очень комфортно себя чувствуют, когда выбрасывают танк с парашютом.
Самолет так сильно подпрыгивает, что его приходится специально выравнивать.
Это целый навык.
При высадке ВДВ из-за неожиданностей с центровкой у пилотов сильно учащается пульс.
Поэтому массовое перемещение пассажиров из одного конца салона в другой нежелательно.
Должен ли я выключить свои мобильные телефоны?
Считается, что сотовые телефоны мешают работе навигационных систем.Точнее, они могут творить.
На практике это ставится под сомнение, но гаджеты все равно просят выключить.
Это одно из требований по снижению влияния технического фактора на безопасность полетов, которая постепенно меняется в сторону большего комфорта для пассажиров.
Кроме того, есть авиакомпании, которые придерживаются мнения, что если пассажир играет на планшете, то он может не вовремя отреагировать на критическую ситуацию, а потому лучше проявлять бдительность.
Для этого планшет необходимо выключить.
Отличное видео на эту тему: Кстати, шторки открываются, чтобы глаза привыкали к окружающему свету (или темноте): это может пригодиться при эвакуации из кабины.
Почему жесткое касание лучше?
Если вы летали с американскими или восточноевропейскими пилотами, вы наверняка замечали, что они делают довольно заметный толчок при приземлении.Наша летная школа СССР предполагает скорее то, что называется «поцелуйной посадкой», то есть очень мягкой посадкой.
При посадке на мокрую полосу и наши пилоты, и другие школы используют более жесткое касание.
Безопаснее немного «высадить» самолет на взлетно-посадочной полосе, хотя для пассажиров это не так приятно.
Зато позволяет убедиться в том, что будет хорошая сила трения и хороший первый контакт: это не только уменьшит вероятность проскальзывания при размыкании контактов, но и позволит автоматике работать точнее.
Кроме того, «верное касание» рассеивает часть энергии самолета, и для поглощения оставшейся энергии требуется более короткая взлетно-посадочная полоса.
Но на сухой взлетной полосе мерилом профессионализма пилота все же является очень точный расчет при посадке.
Поэтому наши пилоты условно прикасаются крайне мягко, а затем, после касания, плотно прижимают самолет к полосе.
Почему не стоит бояться старых самолетов?
Потому что у самолета огромный запас надежности.В целом самолет окупается примерно за 20 лет. Возраст до 30 лет считается «условно» зрелым.
Самолет изначально рассчитан на очень длительный срок службы.
Каждый самолет проходит необходимые технические регламенты; перед взлетом и после приземления все системы самолета тщательно проверяются инженерами и пилотами.
Это дает возможность выявить неисправности и существенно увеличить срок службы оборудования.
У нас до сих пор успешно летают Ан-12, они 1965 года выпуска.
Рулевые поверхности по-прежнему хорошо держат поток воздуха, двигатель работает. Да, нет поддержки ряда новых стандартов навигации и прочего, но это уже детали установленного на борту оборудования.
Почему следует бояться птиц и дронов?
Потому что птица может попасть в двигатель или оставить на кузове серьезную вмятину, которая потом будет повреждена потоком воздуха.Течь в двигателе означает мгновенный выход из строя.
К счастью, птицы и трутни встречаются только на небольших высотах; они просто не поднимаются до эшелонов полета больших самолетов.
Вокруг аэропортов птиц целенаправленно отпугивают: выставляют чучела животных, используют специальные отпугиватели, запускают воздушных змеев с профилем хищных птиц, используют охотничьих хищных птиц (редко) и просто стреляют в птиц.
Ультразвуковые излучатели лучше всего работают в загруженных аэропортах.
Именно по этой причине во многих прошивках GPS-дронов предусмотрены зоны, из которых дрон не может взлететь: чаще всего это вблизи аэропортов.
Что произойдет, если человек на борту заболеет?
Стюардессы знают, как оказать первую помощь.У них есть связь с землей, где есть врач аэропорта.
Если случай серьезный и врач понимает, что самолет нужно срочно посадить, то именно так и произойдет. Окончательное решение принимает КВС.
Аварийная посадка также может быть произведена в случае возникновения нештатных ситуаций на борту.
Если в салоне кто-то шумит – это хороший повод приземлиться.
Пьяный, напуганный человек, который прибегает к насилию, представляет собой серьезную проблему для безопасности полета.
Недаром законом для авиахулиганов предусмотрены крупные штрафы.
Неадекватный человек может совершить ряд действий, мягко говоря, небезопасных.
Это вносит нервозность, которая мешает работе пилотов, которые могут допустить серьезную ошибку.
Брифинг бортпроводника
Отдельно хотелось бы остановиться на инструкциях бортпроводников.Некоторые люди не прислушиваются к информации о порядке действий в чрезвычайных ситуациях, запасных выходах и размещении специальных инструментов внутри кабины.
А это важно.
Понятно, что наш полет пройдет хорошо и мы благополучно доберемся до места назначения.
Но вы должны знать туберкулез.
Поэтому важно иметь информацию о том, где расположены запасные выходы, поскольку в случае пожара в салоне необходимо быстро и скоординировано покинуть салон самолета.
В одну дверь 150 человек не пролезут; нам нужны дополнительные выходы, которые существуют, но их нужно знать.
Вам необходимо пристегнуть ремень безопасности, поскольку в случае повреждения самолета или турбулентности пассажир, пристегнутый ремнем безопасности, не пострадает. Информация о кислородных масках очень важна, особенно тот момент, что маску сначала нужно надеть на себя, а потом на ребенка.
Нужно успеть нанести его на лицо примерно за 6–9 секунд. Подача кислорода составляет примерно 10 минут. У пилотов он дольше, но за 10 минут можно опуститься на высоту, где можно дышать наружным воздухом.
Поэтому пилотам многих авиакомпаний нельзя носить усы и кольца в носу: это ухудшает контакт с кислородной маской.
Что еще нужно знать параноикам?
Подавляющее большинство пилотов авиакомпаний питаются различное питание в полете для предотвращения пищевых отравлений.Один пилот отравился – второй остался в строю.
Перед полетом пилоты проходят медицинское обследование.
Профессиональный врач делает несколько анализов, примерно измеряет пульс, давление, смотрит в глаза, нюхает пилота и задает пару вопросов, наблюдая за реакцией.
При малейших сомнениях запускается полное медицинское обследование.
Эта достаточно быстрая процедура используется как в гражданской, так и в военной авиации.
Пилоты имеют стандартный график работы, позволяющий исключить усталость и снизить влияние так называемого человеческого фактора.
После окончания смены вам необходимо будет отдохнуть в гостинице.
Рабочее время не должно превышать определенного количества в день, поэтому практически все пилоты любят трансатлантические перелеты: 15–16 часов полета – и качественный отдых, затем в самолет садится второй экипаж, а уставший первый экипаж отдыхает несколько дней.
ждем обратного рейса.
Но обычно на внутренних рейсах туда и обратно летает один и тот же экипаж.
Если пилот сидит в кабине на земле и ждет посадки пассажиров, это тоже отдельный вид работы.
То есть пилот может сразу отдыхать в рабочее время и при этом оставаться на работе.
Для этого существует система коэффициентов, учитывающая скорость утомления в разных ситуациях.
Есть много причин уйти на второй круг при посадке (обычно это похоже на уход на второй круг и немного нервирует пассажиров).
Это происходит, когда нужно пропустить кого-то вне очереди, например, самолет с человеком, которого уже ждут наземные службы скорой помощи.
Полеты через Северный полюс опасны с точки зрения температуры и радиации.
В общем, по мере того, как вы поднимаетесь немного выше в атмосфере, уровень фоновой радиации увеличивается по сравнению с тем, что имеется на Земле.
Это может стать проблемой только для пилотов (поскольку они летают очень часто) и при определенных полетах вблизи полюсов планеты.
Полярное сияние является признаком повышенного радиационного фона над полярными регионами.
Соответственно, более 40 раз в год на рейсах в США лучше не летать через зоны активных сияний.
Раньше это было проблемой, но современные маршруты лежат южнее старых.
Пилотов обучают психологии общения.
Это нужно не для того, чтобы общаться с пассажирами по интеркому (роль бортовых психологов выполняют бортпроводники), а для того, чтобы пилоты хорошо понимали друг друга.
Советский подход — летные экипажи.
Современный подход — это четко определенные сценарии для каждого действия.
Ожидается, что пилоты будут сообщать друг другу только специальные команды, особые ответы и шаблоны отчетов.
Это устраняет любую двусмысленность.
Цель – говорить как можно меньше и по делу.
Если вы соответствуете этим требованиям, считается, что вы можете безопасно выполнять процедуры в салоне.
Для каждого показания прибора существует заданная фраза.
И ответом также должна быть простая короткая фраза на английском языке.
Тренировка.
Каждый пилот много-много раз проигрывает самые разнообразные цепочки отказов и постоянно оказывается в стрессовой ситуации на симуляторе.
Опять же, было бы несколько преувеличением сказать, что цель состоит в том, чтобы все, что может произойти в полете, казалось привычной рутиной.
Современное оборудование позволяет очень точно формировать траекторию приземления.
Системы на земле и в самолете работают вместе.
Уже много лет роботы помогают выполнять маневры, в том числе приземляться.
В общем, бойтесь не лететь на самолете, а брать такси в аэропорту.
Теги: #безопасность #вопросы и ответы #Урбанизм #самолеты #авиаперелеты
-
Консольный Проигрыватель Cmus Для Linux
19 Oct, 24 -
Начинается Бета-Тестирование Idea Widgets
19 Oct, 24 -
Айфон
19 Oct, 24 -
Фотографии Джобса И Гейтса Вместе.
19 Oct, 24 -
Принц Персии (1989) И Xbox 360 (2007)
19 Oct, 24
