Авиаперелеты. Разные Авиакомпании, Один И Тот Же Пункт Назначения, Вылетают Примерно В Одно И То Же Время... Почему?

Я заметил, что во многих случаях самолеты двух, а иногда и более авиакомпаний вылетают из одного и того же аэропорта с разницей в несколько минут и направляются в один и тот же пункт назначения. Например, в этот момент UAL 98 и QF 94 примерно в одно и то же время вылетели из Лос-Анджелеса и направились в Мельбурн, Австралия. Пока я печатаю, они летят почти строем над Новой Каледонией. Я вижу это снова и снова — от региональных рейсов до трансокеанских рейсов. Я не могу себе представить, чтобы оба рейса каждый раз были полными. В чем причина того, что конкурирующие авиакомпании летают в одно и то же время и прилетают в одно и то же время?

#авиаперелеты #авиалинии

В дополнение к практическим соображениям, отмеченным в других ответах, существует также тот факт, что внутренняя логика конкуренции (Закон Хотеллинга, как любезно отметил А.Е.) является стимулом для каждой авиакомпании планировать свой рейс на то же время, что и конкурирующий рейс.

Предположим, есть определенное количество людей, которым необходимо перейти от PPP к QQQ. У каждого путешественника есть идеальное время они хотели бы полететь и купят билет у той авиакомпании, которая ближе всего к этому подходит.

Теперь, если у авиакомпании A вылет в 10:00, а у авиакомпании B — в 12:00, авиакомпания A может увеличить свою долю рынка, переместив его вылет до 11:00, а именно, пассажиры с предпочтительным временем вылета между 11:00 и 11:30 затем перейдут с B на A, и все остальные остаются в той же авиакомпании. Те, кто предпочитает лететь до 11:00, летали с А раньше и продолжают летать; те, кто предпочитает лететь после 11:30, летали самолетом Б раньше и до сих пор летают.

После некоторого маневрирования такого рода авиакомпании A и B в конечном итоге будут планировать оба своих вылета рядом друг с другом, примерно в медиане предпочтений клиентов, разделив рынок примерно поровну. В этой ситуации ни одна авиакомпания не получит никакой выгоды от переноса вылета – напротив, это сделает их наиболее подходящим выбором для меньше, чем половину рынка, который потеряет бизнес.

(В реальном мире, конечно, есть и другие соображения, такие как наличие стыковок, если у A и B есть узлы на разных концах маршрута, ограничения по расписанию экипажей и самолетов и т. д. - так что это не так. всегда в итоге так).

На самом деле существует довольно много ограничений по времени полета:

1. Правила по шуму в аэропортах. Самолет не может вылететь или прибыть слишком поздно или слишком рано. Если принять во внимание ограничения в двух аэропортах и ​​добавить неопределенность времени полета длительного трансокеанского перелета, у вас может остаться не так много вариантов времени.
2. Часы работы аэропортов (многие аэропорты, особенно небольшие, не работают круглосуточно)
3. Предпочтения пассажиров. Во-первых, есть очевидные предпочтения (например, не уходить/приходить посреди ночи). Кроме того, могут существовать менее очевидные силы, формирующие спрос, например предпочтения деловых путешественников (типичные графики деловых встреч и т. д.). Все это означает, что в определенное время может быть пик спроса, и любая авиакомпания, отклонившаяся от этого пика, окажется в проигрыше.
4. Внутренняя оптимизация авиакомпании. С одной стороны, авиакомпания хочет максимально использовать самолет — самолет не заработает, если будет простаивать. С другой стороны, существует минимальное время отдыха экипажа (включая правила профсоюза) и минимальные интервалы технического обслуживания. Эти факторы схожи от авиакомпании к авиакомпании. Если вы примете во внимание все эти факторы, у вас не останется большого выбора времени, если вы хотите иметь оптимизированный график (особенно если вы хотите иметь некоторую регулярность в расписании).
5. Расписание стыковок в аэропортах вылета/прилета

По сути, я собираюсь добавить расширенный комментарий к ответу Хеннинга, который точен.

Букварь по экономике: закон Хотеллинга

Избегание дифференциации продукта иногда может быть оптимальным и является очень известным явлением в экономике. Более формально он известен как закон Хотеллинга.

Я собираюсь представить это здесь в стандартной упрощенной среде: продавцы лимонада на пляже.

Представьте себе горизонтальный пляж (прямой линии), на котором посетители расположены равномерно.

y

Теперь есть два продавца лимонада, оба обозначены x и y. x indicates the center-point between the sellers. Every customer will go to the lemonade stand that is closer to him:

y

Все клиенты, оставшиеся в центре, пойдут в x , the others to ----x----------|--------------y----------------------- . Обратите внимание, что если x goes closer to y , он сместит центральную точку влево, а это означает, что он привлечет больше клиентов.

y

Да, он находится дальше от некоторых своих клиентов (тех, что на правом конце, но у них нет альтернативы, поэтому они будут придерживаться их.

Конечно, x will respond to movements of ----x--------------------|---------------------y------ и наоборот. Единственное стабильное решение — это когда оба находятся «точно друг над другом» и равномерно делят клиентов.

Вернуться к Самолетам

Теперь, наблюдаем ли мы это рыночное явление в реальности, зависит от того, что я подчеркнул, что у клиентов нет альтернативы. Таким образом, вы должны увидеть, что это явление происходит в большей степени на графиках с меньшей конкуренцией.

Заметьте, что мы также можем интерпретировать реальную линию как время, и | and ----------------------------------------------------- как два регулярных рейса в разное время. Можно перевести интуицию один в один и получить ответ Хеннинга.

Это адекватный механизм?

Правило Хотеллинга находит применение во многих различных ситуациях, например

• распределение политических партий (по разным темам)
• крупные брендовые сети (имеющие схожие по качеству и ценам товары)

На связанной странице в Википедии в качестве примера упоминается расписание рейсов Jet Blue.

Я попробую это сделать.

В прошлом я тоже это наблюдал и уверен, что, по крайней мере, иногда это не совместные рейсы.

На маршрутах, где доступно много пересадок, это будет сводиться к совпадению, но это может показаться странным, когда, скажем, единственные два ежедневных рейса между двумя городами проходят с разницей в несколько минут, как в примере, приведенном OP.

Однако, несмотря на все примеры, которые я наблюдал, это было следствием того, что два города лучше всего обслуживались в то время, когда их соединяли рейсы.

В частности, в примере OP UAL 98 отправляется около 22:30 и должен прибыть около 9:30 утра. QF 94 вылетит около 22:15 и прибудет около 9 утра. Очевидно, что, вылетая в конце дня и прибывая в начале другого дня, «потерянное» пассажирами время сводится к минимуму: если один из этих рейсов вылетает утром и прибывает ночью, ночи до и после , а также день, проведенный в пути, будут «потеряны». Теперь дневные потери в пути сведены к минимуму.

(Добавлено:) Кроме того, если рейсы относительно редки, конкурирующая авиакомпания будет знать, что существует рынок для определенного соединения в определенное время, если такое соединение уже существует. Тогда проще всего просто предложить тот же самый рейс, а не проверять почву совершенно другим временем вылета и прибытия.

Это точно та же самая причина, по которой в средневековых городах улицы были посвящены магазинам одного типа («улица пекарей», «улица мясников» и т. д.).

Это в первую очередь зависит от часовых поясов и операционной эффективности авиакомпании. В идеале международные рейсы отправляются и прибывают так, чтобы они могли принимать входящие и продолжающиеся стыковки с небольшими местными и стыковочными рейсами. Очевидно, вы также хотите избежать середины ночи в любом часовом поясе.

Например, Нью-Йорк -> Франкфурт обслуживают авиакомпании Lufthansa, Singapore, Delta и United. Жизнеспособное окно вылета трансатлантических рейсов с восточного побережья начинается с середины дня (сверхраннее прибытие в Европу) до вылета поздно вечером (аэропорты в США закрываются). Lufthansa фактически захватывает все окно тремя разными рейсами в 16:00, 18:00 и 22:00. Остальные три перевозчика совершают один ежедневный рейс почти в одно и то же время (20:00). У Lufthansa есть огромный хаб во FRA, где в течение всего дня теряются стыковочные рейсы, а для американских перевозчиков 20:00 — это достаточно поздно, чтобы начать большинство внутренних рейсов.

Помимо уже представленных ответов, есть еще одна причина, по которой это может произойти – юридический аспект, или сговор.

Совместная работа двух компаний с целью уменьшения конкуренции между ними противозаконна. Если бы авиакомпания А поговорила с авиакомпанией Б и сказала: «Эй, вы, ребята, продолжайте выполнять свой рейс в 10 утра, а мы перенесем наш рейс на 14:00», то они бы стали жертвами законов о конкуренции.

«Совместное предприятие» должно быть подписано и согласовано соответствующими государственными органами, прежде чем две авиакомпании смогут согласовывать цены и расписание рейсов.

Основная причина, вероятно, в связях. Рейсы могут иметь соответствующие стыковки, которые отправляются только в определенное время в день.

Особенно при поиске времени полета, которое совпадает как со многими пересадками до, так и со многими пересадками после полета, неудивительно, что варианты ограничены, и разные авиакомпании прилетают практически в одно и то же время.

Интересный вопрос, и, прочитав все ответы, я заметил, что большинство забыли, что время и частота на самом деле диктуются компьютером.

Что общего у большинства авиакомпаний? БИЛЕТНАЯ СИСТЕМА!

Он предназначен не только для бронирования билетов, но и для расчета стоимости и прибыли за одну поездку, оптимизации самолета, а также ВРЕМЕНИ ЛЕТА на основе входных параметров (комендантский час в аэропорту, наземное обслуживание, питание, частота дозаправки, летные часы и т. д.). помимо ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА, которое включает в себя временные предпочтения, рыночный спрос, школьные каникулы и т. д.).

Большинство, но не все авиакомпании используют A***LO (не могу назвать его конкретно, извините), который обслуживается индийским персоналом в Пуне, Индия. Таким образом, не имеет значения, какая авиакомпания рассчитывает или прогнозирует расписание полетов на год, они обычно получаются почти одинаковыми, поскольку были введены одни и те же параметры!

Ни одна авиакомпания не может справиться с исследованием рынка, поскольку он глобальный, поэтому большинство из них обращаются к различным исследовательским организациям, YouGov и т. д.

Но это еще не окончательно. Вы должны предоставить администрации аэропорта запланированное расписание вместе с выбранным маршрутом, чтобы его можно было вписать в их модель. Маленький аэропорт, возможно, подойдет, но Хитроу с перерывом в 45 секунд до следующего приземляющегося самолета? Или те, что в Австралии, где действует ночной комендантский час? Когда эти операторы введут свои шаблоны, они снова рассчитают, соответствует ли он требованиям аэропорта, и обычно получают незначительные корректировки - и эта система не различает авиакомпании, они распознают только маршрут, код, стек, расчетное время и расчетный требуемый баланс топлива. .

Хотя бренды авиакомпаний могут быть разными, и они направляются в одно и то же место почти в одно и то же время, но вся их система планирования была создана и поддерживается одной компанией.

Иногда между правительствами существуют соглашения, позволяющие авиакомпаниям друг друга летать между контролируемыми государством воздушными портами. Эти соглашения должны быть справедливыми, чтобы обе государственные авиакомпании могли летать в лучшее время, поэтому часто обе авиакомпании летают одновременно.

Даже когда государства ослабляют часть контроля, к тому времени «места» в аэропортах в основном заняты, поэтому изменить время рейсов сложно.