Чего не стоит делать ни при каких обстоятельствах, так это вносить достаточно большие изменения во внешний диаметр накачанной шины, чтобы зазор педали/шатуна относительно земли стал проблемой. Геометрия тоже пострадает, но, как правило, в первую очередь возникают серьезные проблемы с дорожным просветом. (По крайней мере, это мое практическое правило, наблюдающее за различными переделками колес, когда сначала кажется, что все в порядке, а затем вы узнаете, что при поворотах нажимаете на педаль).
Вообще говоря, если тормоза не являются проблемой или проблема решена, например, дисковый тормоз или переключение на другой диапазон ободных тормозов, вы можете делать все, что захотите, меняя размеры колес, пока наружный диаметр шины остается примерно тем же. избегая при этом проблем с зазором рамы из-за шины. Многое в мотоцикле и его ходовых качествах изменится, но в целом он будет управляемым и функциональным. Обратите внимание, как велосипеды 27,5+ заменяются колесами 29x2,3-2,4, многие люди переоборудуют шоссейные велосипеды 700x23 в 650b, скоростные велосипеды используют толстые 24 вместо 26, велосипеды для триала с вставными сзади 19x2,5 дюйма и т. д. Всё тот же принцип.
Возможно, есть лучший ресурс, но ленивый способ сравнения наружных диаметров шин для разных размеров колес и шин — это компьютер. диаграмма окружности и делим на пи. Прогиб шин, конечно, немного все портит, но хм.
В случае с туристическим велосипедом и попыткой перейти от 700 до 26 дюймов (559) вы обычно обнаружите, что вам не хватает зазора вилки/перья/сиденья для ширины шин, которая доставит вас на правильную площадку. Есть исключения, особенно с вилками и перьями, потому что они менее ограничены таким образом, но нижние перья обычно являются довольно серьезным ограничивающим фактором сзади.
Применение вашей идеи с колесами 27,5 дюйма/650B, скорее всего, сработает.