20 Век - Когда Авианосцы Затмили Линкоры В Качестве «Царей Морей»?

В XIX и начале XX века линкоры были королями моря, и у каждой известной военно-морской державы был хотя бы один. Когда они уступили это звание авианосцу, и было ли это конкретным сражением, событием или это была более постепенная серия событий, приведшая к смене военно-морской стратегии?

#20 век #19 век #военно-морской #самолет

Я бы датировал переход к господству авианосцев битвой за Мидуэй в июне 1942 года.

Японцы вели бой в старом стиле четырьмя волнами кораблей. В первой волне в качестве авианосной оперативной группы, а также вспомогательных крейсеров и линкоров, основной задачей которых было ослабить Мидуэй бомбардировками с воздуха, а затем прикрыть остальной японский флот.

Во второй волне были силы поддержки из четырех крейсеров. В третью волну вошли транспорты, сопровождаемые преимущественно линкорами и крейсерами. А в четвёртую волну вошли три крупнейших линкора Японии, которые должны были нанести решающий удар американскому флоту, после того как тот, предположительно, бросился спасать Мидуэй.

После разрушений, нанесенных Перл-Харбором, у американцев осталась только одна «волна» — авианосная оперативная группа из трех авианосцев и крейсеров поддержки, примерно равная по силе первой японской волне.

Битва переросла в битву между кораблями и воздухом, аналогичную той, что произошла в Коралловом море месяцем ранее. Благодаря большей концентрации американцы потопили все четыре японских авианосца, в то время как японцы, которые сосредоточили свое внимание на Мидуэе за счет наблюдения за американскими авианосцами, потопили только один. (Два, если считать «авианосцем» временное разрушение Мидуэя.) Уцелевшие американские авианосцы тогда держались вне зоны досягаемости японских линкоров, но японцы не осмелились вторгнуться в Мидуэй, пока у американцев были авианосцы в пределах досягаемости. воздушный диапазон.

Этот бой доказал превосходство палубной авиации над кораблями. Авианосцы доказали свою ценность в Коралловом море, но это было сочтено «случайностью», поскольку в нем не участвовали линкоры. В Мидуэе японские линкоры присутствовали и имели свой «шанс», но по сути предпочли не сражаться.

Морская мощь не напрямую зависит от того, какой тип корабля может победить какой другой тип корабля; дело в том, чтобы иметь возможность управлять своими торговыми судами в определенном районе и не допускать управления торговыми судами другой стороны.

Во Второй мировой войне надводным кораблям было сложно защитить конвой от нападения с воздуха, о чем свидетельствуют попытки снятия осады Мальты в 1942 году. Более того, военно-морские державы не решались рисковать линкорами перед лицом вражеской авиации, особенно после того, как британцы потеряли современный линкор и старый линейный крейсер в результате воздушной атаки японцев у Малайи вскоре после Перл-Харбора.

Таким образом, вопрос заключался в том, смогут ли авианосцы защитить себя от нападения линкоров и смогут ли авианосцы защитить судоходство от линкоров.

Во время Второй мировой войны авианосцы, как правило, не могли быть потоплены линкорами или другими надводными кораблями, если только с ними не обращались плохо, как с HMS Glorious у берегов Норвегии. Их самолеты предупреждали их о силах противника, а их в целом высокая скорость позволяла им избежать боя. Таким образом, они могли оставаться в районе, несмотря на силы вражеских линкоров. (Это было не

всегда так; В 1930-е годы, когда авианосцы имели гораздо меньшую дальность полета, американские линкоры несколько раз «топил» американские авианосцы в ежегодном журнале «Проблемы флота».)

Их способность защитить корабли от линкоров была менее уверенной. Обычно сильные воздушные атаки удерживают линкоры от дальнейшего движения. Ведь линкоров вокруг было не так много, да и стоили они дорого. Если бы противник был полон решимости прорваться, некоторым надводным кораблям, вероятно, удалось бы пройти. Это показали крейсеры и эсминцы RN вокруг Крита, а также японские центральные силы в битве при заливе Лейте, оба из которых выполнили свои задачи, несмотря на серьезные потери. Ни одна военно-морская держава не могла позволить себе терять линкоры при каждой миссии, если только задачи противника не были чрезвычайно важными (битва в заливе Лейте была попыткой остановить первую высадку США на Филиппинах).

В ходе Второй мировой войны; в сентябре 1939 года линкоры по-прежнему считались более важными, чем авианосцы, а В. Дж. Дэй считал авианосцы крайне решающими на море.

Однако этот процесс потребовал нескольких шагов, и его детальное изучение могло бы занять целую книгу.

Вам также необходимо рассмотреть возможность применения авианосной авиации для решения двух основных задач:

1) решающая битва 2) guerre de Course, или конвойная война. линкор.

В результате любая потенциальная военно-морская держава должна была иметь линкоры, чтобы противостоять линкорам противника, тогда как тем, кто ожидал, что их флот будет действовать в пределах досягаемости наземной воздушной поддержки (итальянской, немецкой), авианосцы не нуждались.

Это предположение пришлось преодолеть опытом, и было несколько сражений, которые послужили этому примером, а затем втерли его в нос адмиралам орудийной палубы.

В Таранто в ноябре 1940 года Королевский флот потопил в гавани итальянский линкор и повредил еще два, потеряв два устаревших бомбардировщика-торпедоносца; Таким образом, линкоры оказались уязвимыми для авианосцев, когда не могли свободно маневрировать.

В погоне за «Бисмарком» авианосцы не потопили «Бисмарк», однако повредили его руль направления, что позволило его поймать и уничтожить линкорами.

Затем нас ждет судьба отряда Z – исключительно надводного соединения, состоящего из линкора, линейного крейсера и нескольких эсминцев, потопленных японской воздушной атакой. Это не были авианосцы - японские авианосные силы были несколько заняты в Перл-Харборе - но решающее отличие от Force Z, которое отличает его от Таранто и Перл-Харбора, состоит в том, что Force Z был потоплен, находясь под парусами, что показывает, что любой военно-морской отряд, который выйди в зону досягаемости вражеской авиации без собственного прикрытия с воздуха, будет потоплен.

Уже упоминая параллель, было бы упущением не упомянуть Перл-Харбор — по сути, это Таранто в целом. Это показало, что если у вашего врага есть достаточно мощная авианосная армия, ваш флот не будет в безопасности в гавани где угодно, даже за океаном.

Затем у Мидуэя бой между американскими и японскими авианосцами стал решающим, без участия японских линкоров.

Итак, хватит о решающем сражении – как насчет боевых действий, которые в основном вели во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки?

Что ж, защите конвоя от подводных лодок очень помогло прикрытие с воздуха. Обнаружение подводных лодок в первую очередь, сопровождение эскорта для их уничтожения или непосредственное убийство, направление конвоев вокруг них (и предоставление оправданий для использования перехватов ULTRA для маршрутизации конвоев вокруг них), принуждение подводных лодок к погружению и потеря шанса на атаку. ...использование авиации в битве за Атлантику было многочисленным и разнообразным.

Однако в начале войны в центре Атлантики образовалась брешь, из-за которой самолеты наземного базирования не могли добраться до конвоя, чтобы защитить его. Некоторые отчаянные меры были использованы, чтобы помочь сократить разрыв, в том числе корабли CAM (Catapult Aircraft Merchantmen, которые несли один Hurricane на катапульте; его можно было запустить один раз, и в конце полета пилоту пришлось бросить самолет и выпрыгнуть с парашютом). ), немного более мощные MAC (торговые авианосцы), которые перевозили около 80% обычного груза и имели на борту три или четыре самолета, которые можно было вернуть после полета. Это были временные решения - по мере продолжения войны их постепенно заменяли эскортными авианосцами, которые в целом были похожи на MAC в том, что они основывались на торговых корпусах, с той разницей, что они представляли собой полную переоборудование, больше не перевозившее никаких грузов и могли нести около 20 самолетов - они все еще были слишком медленными, чтобы действовать целым флотом. Исход битвы за Атлантику имел множество аспектов, но в отличие от решающего сражения, в котором адмиралы линкоров яростно сопротивлялись вытеснению своих любимых крупноартиллерийских кораблей, польза авиации для этого аспекта морской войны практически не подвергалась сомнению, и отчаянные попытки закрыть «воздушный разрыв» в Атлантике совершенно ясно показывают это.